当发动机工作时，活塞连杆组发出不正常的敲击声时，说明活塞连杆机件磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙。能否准确判断并及时排除异常敲击声响，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。
一、连杆轴瓦敲击声
柴油机的连杆轴瓦是三元合金轴瓦，在使用中如果注意机油的牌号，定期保养，正确操作，是不会出现敲击声的。但由于使用、保养不当，常会造成连杆轴瓦异响。
1.故障现象
(1)中速运转时，轻轰油门有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速降低而变小。严重时，在发动机周围可听到达、达、达的声音。
(2)将发动机转速控制在响声明显的位置，逐缸断火试验。响声随断火立即减弱或消失，即为该缸连杆轴瓦响。
(3)冷车时，响声清晰;热车时，润滑油稀薄响声变大，改变发动机转速，响声显著。
2.故障原因
(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不符合标准:机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润滑不良，轴瓦的磨损加快，以致于烧瓦;机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。
(2)由轴瓦的质量、安装问题等使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。
(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油孔轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。
更换连杆轴瓦，保证正确的配合间隙。
二、活塞敲缸响
1.故障现象
(1)活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间(或当活塞上行时)，活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。
(2)敲击声在怠速时明显，为铛、铛响声，与连杆轴瓦响相似。
(3)响声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成嗒、嗒的敲击声。
(4)多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响噪杂无序。
2.故障原因
(1)冷车启动时，受热胀冷缩影响活塞与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与气缸壁间隙减小，故响声弱或消失。
(2)由于燃烧不正常，柴油机工作粗暴，迫使活塞与缸壁碰撞而敲缸。
(3)活塞与缸壁长期摩擦而磨损，相互间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动而敲缸。
(4)连杆弯曲或扭曲等原因使活塞在气缸内偏斜不正，造成气缸不正常磨损，使活塞敲击缸壁。
3.故障判断
(1)将机油加油口盖打开，用起子头抵触机油加油口一面的缸壁，将耳朵贴在起子木把上，如所触处活塞敲缸就可听到有震动的敲击声。
(2)逐缸断油。采取逐缸断油的办法来确定敲缸的位置，如果断到某个缸时，声音明显减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的嗒嗒声音，说明是该缸的活塞敲缸。
(3)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加注少量润滑油。润滑油加注后，用起动机带动曲轴旋转数圈，使活塞与气缸壁间隙充满润滑油，而后启动发动机，若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失，但随着油膜的流失或烧蚀，响声又很快出现，即可证明是该缸敲缸响。
(4)用起子触及发动机的一侧倾听，响声明显，并略有震动感。
4.故障排除
发动机热机敲缸显著，应及时送修，排除故障。
三、活塞环敲击声
1.故障现象
发动机发出比较钝哑的啪啪响声，随着发动机转速的升高，声音也随之增大，并且还变成较嘈杂的声音。
2.故障原因
(1)活塞环间隙过小，热机后膨胀，紧压在缸壁上而卡死在气缸内。
(2)活塞环槽积碳过多，使边间隙过小，甚至无间隙，端隙受积碳影响，无膨胀余地，以致活塞环卡死在气缸内。
(3)活塞环断裂。
(4)由于缸壁磨损，气缸顶部出现凸肩，重新调整连杆瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。