变速器的作用是改变发动机与驱动轴之间的传动比，同时改变车轮的扭矩和行驶速度，以适应各种路况的要求。变速器主要由传动齿轮及齿轮轴、操纵机构和箱体三大部分组成。变速器常因使用不当、润滑不良导致零件磨损。下面分析变速器主要零件的检修技术，以提高农用车维修质量。
1变速器箱体检修
变速器箱体是变速器重要零件之一。它上面有轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮。如果变速器箱体发生变形或轴承座孔磨损，将影响变速器的工作。变速器箱体检修技术及标准如下：
在修理时，应检查第一轴、第二轴、中间轴两轴孔中心线的平行度与倾斜度，在300mm长度上平行度和倾斜度最大不应超过0.15mm。检查箱体是否有裂纹、破损；各机械加工面是否碰伤；各螺纹孔是否损坏。如果箱体上的裂纹不超过150mm，且裂纹未穿过轴承座孔和油道，则箱体可以焊修；箱体接合面碰伤时应修平磨光。轴承座孔磨损不大时，可用刷镀的办法恢复座孔与轴承的配合。变矩器和变速器箱体出厂时是配对加工的，因此，如果其中之一损坏时必须成对更换。
2变速器齿轮的检修
变速器的齿轮经常在高转速、高负荷情况下工作，而且变速器齿轮所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮损坏时常发生。变速器齿轮的损坏形式，主要是冲击负荷造成轮齿的断损和因接触疲劳引起齿面的烧蚀。由于齿轮结构及使用条件不同，它的损坏情况也不相同，一般规律是直齿轮的损坏多于斜齿轮，滑动齿轮的损坏多于常啮齿轮。一、二挡主动齿轮及三挡、倒挡被动齿轮轴承孔标准尺寸为125mm，允许极限尺寸为125.067mm；倒挡中间齿轮轴承孔标准尺寸为90mm，允许极限尺寸为90.025mm。变速器齿轮有下列缺陷之一者必须换新：①齿厚磨损超过允许极限。②齿面渗碳层疲劳剥落，有大量麻点。③轴承孔磨损超过允许极限。④花键侧表面磨损超过允许极限。⑤齿轮轮齿折断。
3轴承的维修
变速器滚动轴承的主要损伤为滚动体与滚道表面磨损与疲劳点蚀，隔离圈损坏，轴承烧毁等。当滚动轴承径向间隙大于0.20～0.30mm，轴向间隙大于0.30～0.40mm，或产生严重疲劳点蚀时，应更换轴承。内孔与外径磨损使配合松旷时，可刷镀（刷镍或刷铜）修复。
4变速器盖的维修
变速器盖应无裂纹，其平面度误差要符合规定（如CA1091型汽车变速器盖平面的平面度规定为0.15mm，使用限度为0.30mm）。裂纹或变形后的维修方法与变速器箱体相似。变速杆中部的球节座孔的孔径磨损不得大于公称尺寸0.50mm，通常把球节装进座内进行检验。
球节座磨损超限时，可用堆焊后再重新机械加工的方法进行修复。对于NJ1040型汽车变速器盖，也可将原球节座孔扩大后再镶人一个新的座圈。对CA1091型汽车变速器盖，还可用局部更换的方法进行修复，即将变速器盖上已磨损的球节座部分去掉，另制一新球节座镶配上去，镶配过盈量为0.02～0.05mm，接口部分焊牢。变速器盖上的变速拨叉轴孔磨损过大，与拨叉轴的配合间隙超过0.2mm时应更换。
5同步器的检修
锁环内锥面的螺旋槽，是为了在同步过程中两锥面接触后破坏油膜，增加锥面之间的摩擦力。当锁环内锥面的螺旋槽磨损甚至磨光后，摩擦作用降低或削弱，从而引起同步器失效。检查锁环内锥面螺旋槽的磨损时，可将锁环套在对应的摩擦锥面上，两锥面接触后，锁环大端面与同步锥结合齿前端面之间的距离应符合所属车型的规定。当磨损后，两者之间距离小于0.20mm时，则应更换同步锥或锁环，严重时两者同时更换。两者锥面间的接触面积应达80％以上。锁环花键齿一般是端部磨损，在维修过程中，对于磨损不严重的，可通过钳工作业修整花键齿倒角（每个齿两侧倒角均为45°），损坏严重时应更换。锁环花键毅的三个轴向槽是与相应的三个滑块配合的，两者之间不断摩擦造成磨损，同步效果变差，换挡困难，维修中如发现两者之间配合松动，可视情况铜焊修补轴向槽或更换花健毅及滑块。维修中如发现锥盘的大端和同步环的大端高度差超过2.00mm（标准为0.50mm），或接合套与定位销之间及锁销与锥环之间松动，则必须更换同步器总成。
6变速箱安装的注意事项
（1）安装前变速箱壳体、齿轮、轴和轴承等零件均应清洗干净。（2）所有纸垫两面、油封工作面、滚针轴承在安装时应涂上黄油。（3）在安装过程中应特别注意不遗漏小零件，如止推垫片、隔离套、卡簧、挡圈等。（4）油封安装时，应注意其方向，不要装反。（5）安装滚动轴承，在使用手锤压装轴承时，不得使滚动体传力，只允许对轴承内外座圈均匀局部敲打。此外，轴承安装应注意是否到位，如果到位后继续敲打，将损坏轴承或轴承座孔。（6）变速箱齿轮、拨叉轴、拨叉等零件安装时，应按规定顺序、所在位置和方向正确安装，避免返工。（7）变速箱中凡是需要锁紧的地方，均应可靠的锁紧。（g）变速箱在安装过程中，应勿使小零件掉入箱体内，在安装完毕后，应仔细检查是否有东西掉人变速箱内（如螺帽等），在确信没有掉人后，及时装上变速箱盖。