发动机气缸的拉缸故障是豁着磨损的结果。拉缸是气缸被活塞组件拉伤的现象。如经大修后的发动机未经过磨合或试运转，直接在重载高速条件下工作，由于摩擦产生大量的热又不能散去，使摩擦表面温度升高，油膜遭到破坏，导致摩擦表面直接接触，在接触点处发生局部焊合，在随后的运动中焊合处被拉伤。同时在邻近区域新的赫着点又出现，继续滑动，戮着面积很快扩大，随着摩擦热的增加，表面温度急剧上升，最终发生摩擦副咬死现象。拉缸是一种较为严重的故障，很有必要对柴油机的拉缸现象进行研究，分析柴油机拉缸产生的主要原因，进而采取措施进行预防。
1拉缸的原因分析与预防措施
（1）发动机过热，缸套内润滑油烧失，活塞与缸套呈干摩擦状态，活塞环安装折断或工作时卡断，拉伤缸套。
（2）活塞、活塞环、缸套配合间隙过小，引起拉缸。这种情况多出现在修后的新车试运转中。
（3）润滑油选用不当。若选用豁度过小的机油，机油的流动性大，在发动机工作时，各摩擦面的油膜难以形成和保持；若使用豁度过大的机油则流动性差，机油不易输送到各零部件摩擦表面间，无法实现可靠润滑而导致拉缸故障的发生。使用混合油（汽油和机油）的发动机，如AK-10型发动机，混合油中机油的比例太少，润滑不良，造成拉缸。因此要定期添加或更新润滑油，按季节选用正确牌号的机油，使发动机使用的润滑油符合使用要求。
（4）活塞销是连接活塞与连杆的关键零部件，如果活塞销卡环磨损、脱落，活塞销窜出其配合段会拉伤气缸。这种故障发生时，发动机一般都有敲击声。
（5）供油提前角过大，将使柴油机最高燃烧压力升高，工作粗暴，缸套与活塞热负荷和机械负荷增加，容易引起拉缸和抱缸的故障。要及时检查和调整配气正时和供油提前角。
（6）磨粒磨损也是发动机拉缸的主要原因之一，主要由空气滤清器维护不当，使其发生短路或失效，带有尘土、泥沙的空气吸进到活塞与缸套隙缝中，刮伤缸套摩擦表面；油底壳机油不定期更换，机油中杂质、脏物过多，机油变质变稀，或者不按季节换用合乎要求牌号的机油，使活塞和缸套之间不能形成良好的润滑油膜，从而加速缸套磨损；润滑油过滤器工作不良，零件运动表面的杂质会进入润滑油里，形成磨料磨损和抓粘性磨损，加快了运动件的磨损速度，若杂质大于规定的表面间隙，将象楔子一样被挤进滑动面。粒度小的杂质易堆积在润滑系统内，因此招致供油阻力增大，油压减少，油温上升，进而造成烧瓦、抱轴、烧结粘附，致使发动机不能正常运转；进行技术维护保养时，应注意保持人员、工具、零件、油料的清洁。加主燃油时，尽可能采取浮子取油、密闭加油；所用主燃油一定要经72h沉淀。添加的机油要经过沉淀、过滤。
（7）超负荷作业时间太长，或者是冷却系统发生故障后冷却不良，导致缸内零件温度升高，活塞和缸套摩擦表面的金属产生塑性变形，甚至互相嵌人和粘结。
（8）发动机磨合不当。磨合是新发动机和大修后发动机使用前不可缺少的过程，经过严格的磨合后，动配合件才能达到最佳的配合状态。但是磨合要按着工艺要求进行，不能随意进行，如磨合期不能长时间空负荷运转，这是因为燃油稀释气缸壁润滑油，可能引起拉缸。磨合期内长时间高速和高负荷运转更容易引起拉缸。因此必须考虑采取交替负荷循序渐进的磨合工况。
（9）低温启动频繁也会产生拉缸。柴油机低温状态润滑油难以形成有效的油膜，活塞与机体摩擦副产生干摩擦，容易导致摩擦副磨损加剧，严重时产生拉缸。
（10）修理装配不当，缸套和曲轴中心线互不垂直，连杆弯曲后不校正，活塞销和连杆铜套偏斜太多，迫使活塞及环紧压在缸壁上而划伤。
2轻微拉缸时的修复
确诊柴油机拉缸后应将柴油机拆开，检查活塞或活塞环与缸套因拉缸而引起损坏的部分，根据损坏的程度予以修理。
（1）若缸套与活塞轻微拉缸，配合表面拉痕不深，可用下述方法修复：①清理活塞。用400或500号细砂纸轻轻擦磨，以刚好消除粗糙表面为准，不可擦磨过度，对比较凸出的粗糙点，可用平锉修整。②将修整好的活塞放人煤油中清洗，彻底清除活塞上的微粒和尘埃。③检查缸套与活塞损坏的对应处。如缸套内表面未镀铬时，可用以下擦磨的方法予以修整。如缸套内表面是镀铬的，要用600号砂纸轻轻打磨缸孔，直至打磨消除痕迹为止。④在装机试运转时基本听不到敲击声，才可以继续使用。
（2）若柴油机拉缸后零件损坏严重，拉痕太深，或镀铬层已经脱落难以修复时，应更换损坏的零件。若是因活塞环拉缸卡死，则应更换新活塞环，重新修配调整活塞环的间隙，使之符合技术要求。
（3）查找温度过高或缺少润滑油的原因，并加以排除。