喷油泵是燃油供给系统中最重要的部件。喷油泵是根据柴油机的不同工况，定时、定量、定压地将柴油送往喷油器，再由喷油器将柴油雾化喷入汽缸。喷油泵在使用中出现的一些故障会导致柴油机不能正常工作，需要进行检查调试。喷油泵不同于其它零部件，它的加工、装配精度要求很高，拆装不当很可能破坏它原有的配合，使其技术状态变差，导致越修故障越多。因此，了解喷油泵的结构原理，掌握装配与安装的正确方法，对提高拖拉机喷油泵维修质量具有重要意义。
1喷油泵的结构与原理
喷油泵体为上下分开，便于拆装和维修。采用拉杆拨叉式油量调整机构，与常见的齿条式机构相比，结构比较简单，节约材料，易于修理；且便于加大柱塞直径，适应柴油机功率增大的需要。采用调整垫块调整供油角度。
喷油泵的凸轮轴由曲轴齿轮经惰齿轮驱动，由于凸轮的旋转及柱塞弹簧的作用，使柱塞在柱塞套内做上下往复运动。柱塞上端开有一斜槽，此槽有两孔与顶部相通，下端与斜槽按一定角度压人一调节臂。在柱塞套上有回油孔和进油孔。当柱塞下行时，在柱塞上腔形成真空，当打开柱塞套筒壁上的进油孔、回油孔时，低压燃油进入柱塞套上部空间。当柱塞上行到关闭进、回油孔后，套筒内燃油的压力迅速升高并使出油阀打开，燃油进入高压油管。当压力达到一定值时，打开喷油器针阀，燃油喷人发动机。当柱塞上行到一定位置，柱塞上的斜槽将回油孔打开，高压燃油流回低压油腔，供油停止。柱塞凭借柱塞弹簧的作用由上向下运动，又由凸轮的驱动由下向上运动，完成一次又一次的供油过程。这种柱塞的供油始点始终不变，供油终点可以改变。也就是说供油量的大小取决于柱塞斜槽何时将柱塞套上的回油孔打开，早打开即供油结束早，供油量小，迟打开供油结束迟，供油量大。这个动作是靠柱塞下端的调节臂，通过一拨叉和拉杆由调速器来实现的。柱塞和柱塞套筒合称柱塞偶件，是柴油机三大精密偶件之一，其配合间隙为0.002～0.003mm，在使用中不许互换。在柱塞套筒顶部安装了出油阀，出油阀及其阀座也是柴油机三大精密偶件之一，被称为出油阀偶件。出油阀偶件的功用是保证供油、断油时干脆。
塞套尾端，用手锤轻轻打出。最值得注意的是金属棒不要顶在调节齿杆导向孔缺口边缘处，以免产生毛刺或变形。柱塞与柱塞套，出油阀与阀座不要磕碰，柱塞套安人座孔后，往柱塞套内装配柱塞时，柱塞与柱塞套孔要对中，柱塞要自由落人，不要强行推进。（2）清洗要彻底。柱塞与柱塞套、出油阀与阀座等精密偶件要彻底清洗干净；柱塞套安装座孔也要彻底清洗干净。（3）检查要细。柱塞与柱塞套配合表面不得有划伤；柱塞在柱塞套内左右的转动和上下移动应灵活；柱塞套与水平面倾斜60°时，柱塞抽出1/3靠自重应能自由滑下；柱塞套安装座孔支承台肩、调节齿杆导向边缘棱角处不得有毛刺或变形。对柱塞套定位螺钉及其密封垫圈应进行试装，定位螺钉拧紧后不得顶在柱塞套上，此时，柱塞套应只有少许上下移动、无左右转动。出油阀密封垫圈，柱塞套安装座孔支承台肩密封垫圈（有的没有）要平稳光洁，以免挤压产生应力。（4）扭矩要准。出油阀紧座扭紧力矩为49.0～58.8N·m，不可过小或过大。出油阀密封垫圈和柱塞套密封垫圈漏油时应查明原因，妥善处理，不得用加大出油阀紧座力矩的办法解决。（5）喷油泵装好后要进行调试，首先要进行供油时间的调整，若各缸喷油提前角不在标准范围内，且误差较小，偏差同向，同时不大于1时，则可能是连轴器的螺钉松动，应及时予以调整。若各缸供油提前角不在规定范围内且大小不一致，则是由于各零件装配或磨损不一致等原因所致，要查找原因。其次要进行喷油泵供油量调整，一般在油泵实验台上进行，若各缸供油量达不到要求，可通过调整齿杆端部调节螺钉以改变齿杆行程来达到。
2喷油泵装配
喷油泵装配时容易出现柱塞在柱塞套内阻滞，或调节齿杆在调节齿杆导向孔内阻滞，甚至卡死，使柴油机不能正常工作。因此，在装配喷油泵时要注意以下事项：（1）拆装要稳。拆卸柱塞套时要用软金属（铜或铝）棒顶在柱
3喷油泵的机上安装
喷油泵与柴油机动力传动的联接方式一般有三种：①十字形接盘式，如上柴4135G型柴油机等；②花键接盘式，如4125A,4115T型柴油机；③齿轮啮合式，如LR105/108系列柴油机、495A型、480型柴油机等。
下面以十字形接盘式为例，介绍喷油泵的安装方法：①预先把喷油泵装在柴油机上，通过摇转曲轴，带动喷油泵上的联结半圆盘，使第一缸的喷油泵凸轮轴凸轮转至柱塞刚要顶起的开始供油位置，拆下连接螺钉使喷油泵和柴油机分开。②摇转曲轴，使第‘缸活塞处于J+-缩行程上止点位置，观察飞轮边缘上的0刻线标记应对准检视窗指针。③按与飞轮转动方向相反的方向慢慢转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩上止点前的供油提前角度28°～31°的位置。④使喷油泵和柴油机动力接通，即将喷油泵通过十字接盘与机体前端引出的驱动轴相结合，并用螺钉紧固即可。