1活塞和连杆组件的拆卸与装配
活塞连杆组是发动机的易损件，主要损伤是活塞环的磨损和连杆的变形，在发动机大修中离不开活塞连杆组的拆卸与装配。拆卸装配不当会影响发动机工作性能的发挥，甚至会导致新的故障发生。因此，要讲究方法，科学拆装。
拆卸：（1）检查活塞和连杆的配对方向，必要时可作标记，以免装配时错位。（2）用扩展器从上至下依次取下活塞环。（3）用钳子取下活塞销锁环。（4）活塞销与销座孔为过盈配合或过渡配合。有间隙时，活塞销可直接用手推出；有过盈时，可将活塞在水中、机油中加热，或直接在电炉上加热至80～100℃后，用专用工具推出或用锤子打出，以免变形。
装配：（1）用钳子将活塞销座孔一端的活塞销锁环装入环槽内。（2）活塞销与销座孔有间隙时，可将活塞销直接推人销座孔（包括连杆衬套）；有过盈时，活塞不要用火烧烤，可在水中、机油中加热或直接在电护上加热至80～100℃后，再将活塞销推人或用锤子打入活塞销座孔。并将另一端的活塞销锁环装入环槽内，注意应将其开口朝向活塞顶，使润滑油流人挡圈与活塞销摩擦面间。活塞销推人或打人前必须涂上清洁机油。推入或打人时必须保证活塞和连杆原来的配对方向。并且同组活塞连杆组重量差不得过大。（3）用铜（铝）垫钳口后，把连杆夹紧在虎钳上。用扩展器从下至上将活塞环装入环槽内。用扩展器时，决不要把活塞环扩展得过多而大于它通过活塞的实际需要。否则，可能使活塞环开口出现大的错距（一般不得大于0.04mm），形成永久螺旋变形，产生弹簧垫圈效应，甚至折断。安装时，注意活塞环上有TOP记号的一面必须朝上安装。三道活塞环的开口在活塞上相错120°，以防开口重叠造成漏气。（4）活塞与连杆连接时，应使活塞顶涡流凹坑一侧与连杆大端配对记号位于同侧，以保证总装需要。（5）活塞连杆组往缸套上安装时，应使活塞顶上的涡流凹坑朝向喷油器一侧，以保证燃油与空气充分混合，达到燃烧完全。
2曲轴飞轮组件
曲轴飞轮组是柴油机中质量比较大的零件，安装不当会造成发动机振动加剧，相关零件磨损和折断，还会破坏正时齿轮的配合关系，导致柴油机不能正常工作。
拆卸：（1）检查飞轮与曲轴的配对标记，除有偏置螺钉（或销钉）之外，必要时用冲头或钢码打上标记。（2）拆卸飞轮螺栓，取下飞轮，若有定位销钉，当拆卸最后一个螺栓时要特别小心，严防飞轮跌落伤人。（3）拆卸主轴承螺栓，检查主轴承盖的配对标记，必要时应用冲头或钢码打上标记。（4）取下主轴承盖连同主轴瓦（下），主轴承盖与缸体为过盈配合，因此，常需用塑料（或橡胶）锤敲打使其松动，或用橇杠撬下。（5）抬下曲轴，曲轴放置应直立（确保不倒下）或平卧（确保中间曲拐或平衡铁不悬空）。禁止靠物斜立，以免变形。然后，再将各主轴承盖连同主轴瓦（下）装在缸体座孔上，并拧上主轴承螺栓。
装配：（1）装配曲轴前，应用干净柴油冲洗干净，用压缩空气吹净缸体及曲轴油道孔。用干净布擦净主轴颈、主轴瓦座孔和主轴承盖与缸体的配合面。（2）装配轴瓦时，必须保证镗削时的配对位置；用旧轴瓦时，必须保证原来的配对位置。将上瓦装配在缸体座孔内，要使轴瓦的油孔、定位唇与座孔的油孔、定位唇槽相吻合。装配曲轴，将主轴颈涂上清洁机油，放入主轴瓦盖连同主轴瓦（下），不要用锤子敲打主轴承盖，以免下瓦脱落；要拧紧主轴承螺栓使其到位。主轴承螺栓应按先中间、后两端、再两边顺序（五道顺序应为3-1-5-2-4）规定扭矩，逐次均匀拧紧并锁牢。拧螺栓时套管扳手不要挤压主轴承盖，以免轴承盖移位。装配后转动曲轴应轻快，并无明显轴向窜动。（3）为保证曲轴平衡和飞轮定时不被破坏，飞轮和曲轴的装配必须严格按原始装配位置进行。（4）为避免柴油机振动，应将飞轮牢固地固定在曲轴上。为此，飞轮螺栓必须按对角线交替顺序、规定扭矩、逐次均匀拧紧并锁牢。而且．装配后飞轮全跳动不得过大。
3气门与气门导管
气门与气门导管也是一对动配合件。如果气门密封不好，或气门杆弯曲需更换气门时，应同时更换气门导管，因气门导管与气门杆的配合已被破坏。
（1）拆卸导管之前，须先测量导管的装配位置。选择与导管内径相适应的拆装工具，但必须确保拆装工具台肩外径稍小于导管座孔内径。在缸盖上装配新导管时，如果制造厂对此未作规定，就应将导管定位于旧导管原来所在的位置上（有润滑油孔的必须以油孔平齐为准）。一般气门导管两端是不对称的，装配时应注意方向。
（2）只要可能，应从气门弹簧一侧进行冲压旧导管。因为在气门座一侧导管外表面或座孔台肩表面上常有坚硬的积碳，拆卸旧导管时，如果从其它方向冲压，会把一些积碳带人导管座孔。
（3）不论哪种导管，装配时均宜采用压入法，如果用手锤，应注意防止损坏。冲压导管时，要尽量确保专用工具受力点在导管中心线上和受力方向与导管中心线相平行。
（4）新导管装入后，导管可能出现变形，为使气门杆与导管配合良好，要选择合适的铰刀铰修导管孔（一般导管孔都有铰削余量）。不论是粗铰或精铰，都要干铰，注意铰刀不得歪斜。