燃油泵是柴油机上的精密总成件，其技术状况好坏直接影响到柴油机的动力性、经济性、稳定性和可靠性。燃油泵在使用一段时间后，因磨损等因素的影响，其技术状况会发生变化，要用调整来补偿，恢复其改变了的技术性能。因喷油泵组成部件制造精度和装配精度都要求很高，不能随意对其进行调整，要用专用试验台进行试验与调整。在实验调整中总会遇到一些问题，下面我们一同分析喷油泵试验台调试中常见的一些问题，以提高喷油泵的调试质量。
1供油量不稳定
供油量是喷油泵重要技术指标。喷油泵供油量有标定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量，都是喷油泵调试中需要调试的项目。循环供油量的变化范围取决于柴油机工作负荷的变化范围。从怠速到标定功率每循环油量变化一般为1:4～1:5。启动油量（启动加浓）约为全负荷油量的1.25～1.5倍。多缸柴油机各缸循环供油量的最大值与最小值之差与平均值的百分比，称为各缸供油量不均匀度。各缸供油量的均匀程度是保证柴油机全负荷工作稳定性的主要控制指标，也是调试的主要项目。
在喷油泵调试时，供油量或各缸供油量不均匀度始终达不到规定要求。可能原因及排除方法如下：（1）出油阀密封不良，应检查出油阀密封性，通过研磨或换件使各缸出油阀密封性达到要求。（2）油路中有空气或压力不足。检查排除油路中空气，检查调整试验台的输油压力。（3）柱塞偶件质量不合格，特别是棱边锐角和斜槽部分；或柱塞调节臂松脱，更换有缺陷的柱塞偶件。（4）控制机构间隙过大，或各缸间隙差值过大，修理或更换控制机构零件，使间隙达到要求。（5）旧出油阀减压环带磨损不一致，或新出油阀减压环带间隙过小，且各缸间隙不一致，更换出油阀，或各缸出油阀调换使用。
2装机后供油量不一致
喷油泵在试验台上调试各种工况下的供油量，不仅供油量的总数量要符合规定，各缸供油量的均匀度也要符合规定。而有的喷油泵在试验台上调试合格，但装上发动机后各汽缸的油量不均匀度却超过规定。
经过试验台上调试过的喷油泵，在装机时，一定要按照发动机规定的技术标准，把供油提前角（供油时间）调整到规定的正常值。并在保证输油泵、喷油器工作正常的前提下，方可进行喷油泵供油量的随机调整。
在进行随机调整时，应根据喷油泵的结构类型与规定的调整部位予以调整。有的要拧动调整螺杆和移动调节叉；有的要拧动全负荷油量调整螺钉和稍微转动单体泵；有的则要拧动复式油量调节装置的调节螺钉及稍许转动旋转套。不管是哪种结构类型的喷油泵，调整前须明白其构造与工作原理，要判明增减供油量时所拧动、移动或转动的调整件的方向。
3停供转速过高或不能停供
调试时，出现喷油泵停止供油转速过高或不能停止供油现象。原因有：（1）柱塞偶件磨损严重，调好标定油量后，柱塞向增加油量方向转动较多，原齿杆行程不够，因而停供转速过高，或根本不能停止供油。更换柱塞，或在允许范围内增加齿杆行程，即让齿杆向停油方向移动的极限位置更远一些。（2）控制机构间隙累积量超过规定范围，或移动阻力过大，即调速器起作用后不能及时反应到柱塞上，造成柱塞向停油方向转动的动作比正常时滞后太多，或不能转到完全停油位置。对有关部位进行调整，或换件处理。（3）齿杆行程不够，有两种情况：一种是标定工况时的齿杆位置调整不当，应重新调整或装配，以增大齿杆行程；另一种是零件质量不合格，应换件或修理。（4）齿杆位置不居中。齿杆行程虽够，但其位置不居中，造成停供转速过高，应调整好各工况下相应的齿杆位置，无法调整时换件处理。（5）调速弹簧刚度过大，调整弹簧刚度大于允许值，使得弹簧弹力过大，在规定的停供转速下，离心力仍不能克服弹簧弹力而使油泵停止供油。应换用合格弹簧；在RSV型调速器上则可调整其倾斜位置，即改变其轴向的有效刚度。（6）感应元件运动受阻，使停供转速过高，此时应对有缺陷的零件修理或更换。（7）属于高速起作用转速调整过高时，应按规范调整好。
4齿杆或拉杆抖动量过大
调试时，供油齿杆或拉杆抖动量超过技术规范。（1）喷油泵凸轮轴与试验台动力头主轴不同心度过大，造成齿杆或拉杆抖动，应重新对中。（2）喷油泵凸轮轴支承轴承间隙过大，或磨损出沟槽，运转中凸轮轴轴向来回窜动。通过调速器内一系列杠杆或传动板传到供油齿杆及拉杆上，造成齿杆或拉杆抖动，应调整间隙，或更换轴承。（3）柱塞弹簧刚度过大，而凸轮又属双切线型时，对于四缸以下的油泵，会出现齿杆或拉杆抖动，应更换符合技术规范的柱塞弹簧。（4）拉杆拨叉与柱塞调节臂，或齿杆与齿圈之间的啮合间隙过大，使拉杆或齿杆抖动，应换件重新装配。（5）属于调速器传动缓冲件失效或装配紧度不当时，应换用合格缓冲件或重新装配。（6）感应元件因安装不当或磨损不对称，以及感应元件支承轴的端面跳动超过规定要求时，也会引起拉杆或齿杆的抖动量过大，应修理或重新安装。