经过修理并装配完毕的喷油泵，要在喷油泵实验台上进行调整和试验，保证喷油泵在调速器的配合下，能随柴油机负荷及转速的变化，按规定的时间供给相应数量的燃油。
1喷油泵的调试
喷油泵的调整内容基本上包括三个方面：不同工况供油量的调整、调速器的调整、供油角度的调整。调整时要考虑各部分相互之间的影响和主次关系，力求简化调整步骤，减少不必要的反复，并取得比较准确的试验结果，合理的调整程序应该是：
（1）拉杆行程的检查和调整。柴油机的供油量主要决定于拉杆行程，如II号泵的启动行程、校正行程直接影响到启动和超负荷时的供油量。另外在调整启动行程时改变调节轴位置，将会引起调速器起作用转速的改变。所以应首先检查和调整好拉杆行程。对于分配泵，则应先调整供油量控制阀的开度（相当于柱塞直列式喷油泵的拉杆行程），它不但影响到供油量，同时也关系到调速器的起作用转速。
当然在检查II号泵拉杆行程之前，起作用转速不能相差过大，因此必要时可先粗略检查起作用转速是否过低，以免造成校正行程过大的假象。因为当起作用转速过低时，拉杆在规定的额定转速时已进入调速阶段，远离额定工况位置，因此测得的数据不能反映实际的校正行程。
（2）调速器起作用转速的检查和调整。调速器起作用转速直接决定柴油机的额定转速，对II号泵来讲，实际上就是通过高速限制螺钉的调整，使推力盘在额定转速时的平衡位置处于额定工况位置（即校正弹簧不受压缩，调速弹簧滑座与校正弹簧滑座处于将离未离的状态），该位置不事先确定，则额定油量无法进行检查。
（3）额定油量和停油转速的检查和调整。经过调速器起作用转速的调整，拉杆或推力盘在额定转速时，有了正确的位置后，才能进行额定油量的检查和调整。同样，只有在额定油量已调整正确的情况下，进行停油检查，才有可能反映出真实的停油转速。
（4）怠速油量的调整。怠速油量必须在额定油量已调整正确的情况下，才能进行检查和调整，否则由于额定油量的变化，怠速油量也将随之而变化。对于分配泵，由于其怠速油量是通过改变怠速螺钉位置，使控制阀得到不同的位置而改变怠速油量，因此它与额定油量基本无关，二者没有一定程序要求。
（5）供油时间的检查和调整。供油时间的检查调整，一般说来和其他步骤关系不大，但是在某些情况下，和供油量的调整有相互影响。在调整供油量时，由于改变了柱塞和柱塞套沿圆周方向的配合位置，在柱塞偶件不均匀磨损时，会引起柱塞偶件严密性的改变，最后导致供油时间的变化。另一方面，当调整供油时间时，柱塞位置的改变将引起柱塞供油速度的改变，使供油量产生变化。一般来说，在正常情况下，柱塞偶件磨损后，在调整油量的过程中，对供油时间的影响比较大些，因此将供油量的调整放在供油角度调整之前是合理的。而对于新柱塞偶件，则影响不大。对于II号泵，只要行程调整正确，一般都能够保证启动油量和校正油量，只在必要时才进行该两项油量的检查。
2调试中常见问题分析
（1）装机后出现供油量减少和不均匀。柴油机工作时，喷油泵的柱塞在套筒内作高速的往复运动，该运动副的摩擦表面仅靠柴油润滑，工作条件较差，这必然会产生一定的机械磨损，导致该运动副的配合间隙增大，使各分泵的供油量减少，发动机的动力性和经济性下降。如果喷油泵各分泵柱塞与套筒之间的磨损不一致，将使各分泵的供油量不同。同时，喷油泵的油量调节机构（或齿杆齿圈、调节臂与调节叉等）的配合间隙因磨损不均匀，也会使各分泵的供油量不均匀。
（2）某一缸供油不稳定。具体来说，就是油量忽多忽少，应检查油量调节夹箍的紧固螺钉或柱塞拐臂的配合是否松动，若松动应拧紧或更换柱塞偶件。另外，柱塞拐臂与调节夹箍槽磨损后，间隙超限时，拐臂在工作中发生摆动，有时不易发现，致使油量自动改变。如弹簧刚度过大，或是操纵臂安装偏前，引起添加弹簧片过多，都将造成停供转速偏高。换修后的飞锤与原件不符，重量或大或小，或者焊补后的飞锤推脚太长，都将使离心力减小，这都是造成停供转速过高的原因。
（3）调试合格而使用时供油量不均匀的原因。在试验台上调试喷油泵是在常温下将燃油喷入大气，而喷油泵装机后的实际工作情况，是在汽缸温度达到700℃，压力达6MPa的压缩行程终了前，将燃油喷入汽缸内。很显然，两者的条件相差太大，虽然调试时会考虑到一些相关因素，比如适当加大供油量，但其尺度很难把握。另外，柴油机工作时，喷油泵内的燃油温度上升，豁度下降，柱塞偶件、出油阀偶件的内漏加大，造成泄压，致使喷入汽缸内的油量有所减少，而且发动机各汽缸的密封程度并不完全相同，故各缸在压缩行程终了时的压力和温度也有所不同。因此，即使在试验台七经过精确调整的喷油泵，装机后也会产生新的供油不均匀现象。