1．柴油机配气机构的常见故障部位及分析
柴油机配气机构的常见故障部位及分析见下表。
2．柴油机配气机构的气门烧蚀
柴油机气门烧蚀故障的现象、原因和排除方法如下:当某缸气门烧蚀后，可明显地发现该缸的压力降低，柴油机功率下降。柴油机工作时可听到进气歧管发出喔喔声音，在消声器外可以听到突突声。原因是气门接触面部分积碳，导致散热不良。气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压作用下烧蚀。排除方法:清除气门积碳，然后正确调整气门间隙。例如康明斯B系列和C系列柴油机的气门间隙，分别为(冷态)进气门0．25mm和0．30mm，排气门0．50mm～0．61mm。进行气门间隙检查和调整时要先对准I缸(或Ⅵ缸)爆发上止点(压住柴油机的正时销，缓慢转动曲轴，当正时销进入凸轮轴齿轮的孔中时，即为I缸的爆发上止点。若要找Ⅵ缸爆发上止点，则将曲轴旋转360°即可)，然后将所调整气门摇臂上的调整螺栓的锁紧螺母松开，旋松调整螺栓，在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，拧进调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可。
N系列柴油机的气门间隙为(冷态)进气门0.28mm，排气门0.58mm。调整时一般与喷油器柱塞升程的调整同时进行。调整方法为:顺着柴油机旋转方向转动曲轴，同时查看附件传动胶带轮上的标记(A、B、C点)与齿轮室盖上的箭头是否对准。若A点与箭头对准，可调整Ⅱ缸或V缸的气门，若Ⅱ缸的进、排气门均处于关闭状态，则该缸进、排气门均可调;旋转曲轴一圈，可调整V缸的进、排气门。依次类推，B点对准时可调Ⅲ缸或Ⅳ缸的气门;C点对准时可调I缸或Ⅵ缸的气门。
3．柴油机的气门座圈松脱和气门弹簧折断
(1)气门座圈松脱。气门座圈松脱故障的现象、原因和排除方法如下:柴油机工作时，从气缸盖处发出较大的嚓嚓的破碎声，随转速变化，时大时小。严重时，排气管有较大的敲鼓声。原因是气门座圈的材料和加工精度不合要求，与气缸盖配合过盈量不够。排除方法:更换气门座圈时，应选择质量和尺寸符合规定的零件:安装时，先拆掉旧座圈，然后要对座圈孔进行检查，是否有凸起，若有，应先修平。新座圈安装时，一定要到位。气门装入后，还应检查气门的沉降量。B系列柴油机进、排气门的沉降量为0．99～1．52mm;C系列柴油机进气门的沉降量为0．59～1．12mm，排气门的沉降量为1.109～1．62mm。
(2)气门弹簧折断。气门弹簧折断故障的现象、原因和排除方法如下:柴油机工作无力，怠速转动时，发出喀哒、喀哒的敲击声。在气缸盖处发出铛铛敲击声。原因是气门弹簧没有按规定工艺安装。工作频率较大加之交变载荷作用，共振折断。排除方法:更换符合技术规范的气门弹簧，并做必要的技术检查。