1．清洗检查
（1）装配前要对气缸体进行认真清洗，去除油污，彻底清洗缸套和缸体安装孔。
（2）认真检查气缸套和气缸体有无损伤，其几何形状、配合尺寸和表面粗糙度应符合规定，并用平板或直尺检查气缸体上平面和气缸盖下平面，如果平面度误差超过许用值（一般为0.10～0.15mm）或局部腐蚀出现较深凹坑时，应进行修理。
（3）气缸套拉伤严重，及缸套表面出现空洞、裂纹的应报废，换用新的缸套。对轻微拉伤的气缸套，可用0号铁砂纸加机油，人工沿缸壁作螺旋方向研磨，使划痕、斑点消失。
2．试装气缸套
在装阻水圈之前，将气缸套放入气缸体中，此时气缸套应转动灵活，无晃动。再检查气缸套上平面高出气缸体的凸出量（一般为0.05～0.12mm），若凸出量过大，可磨修缸套上平面；若凸出量不足，可在气缸套支承面处加环形铜垫片，使之恢复标准值。同一发动机的各个缸套的凸出量要一致，相差不得大于0.05mm。
3．安装阻水圈
气缸套的阻水圈如果安装不当，将会造成阻水圈渗水，使机油变稀变质，润滑条件恶化，机体零件发生早期磨损等。阻水圈的质量要求是，阻水圈截面直径应均匀，橡胶弹性好、无硬化、无裂纹和永久性变形、扭曲等缺陷。阻水圈的分模面飞边宽度应小于0.1mm，厚度应小于0.15mm。它是一次性用品，不能重复使用。安装时应注意：
（1）如果阻水圈太细，或缸套环槽加工太深，或圆弧过大，使阻水圈装入缸套后没能高出缸套，此时，可先在环槽底部均匀地加衬一层石棉绳，涂上钙基润滑脂（黄油）后，再装上阻水圈，然后将缸套压入机体座孔。
（2）如果阻水圈太粗，或缸套环槽加工太浅，阻水圈装入缸套后高出缸套较多，此时，为避免安装困难，应用砂布均匀地打磨阻水圈，然后在阻水圈表面涂上黄油，用力将缸套压入机体座孔。
（3）如果阻水圈粗细不匀，或缸套环槽深浅不一，阻水圈装入缸套后，出现高低不匀，此时，应仔细检查阻水圈或缸套，发现问题及时更换。
（4）阻水圈装入缸套前，应仔细检查缸套上阻水圈的安装部位，并进行仔细的清洗，还要清洗机体上气缸套的支承环带等部位，以防杂物粘连在阻水圈上。检查确认机体上的气缸套安装孔没有损伤和缺陷；孔口具有20°左右的导入角；安装阻水圈的环槽应均匀和平滑；无夹砂和气孔等，否则可切割或划破阻水圈的缺陷。
（5）阻水圈装入缸套后，应仔细检查阻水圈是否扭动；缸套装入机体座孔前，应仔细清理上、下座孔端面上的杂物，并在下座孔端面涂一层黄油或机油，然后再将缸套装入座孔。
4．装入气缸体
气缸套在向缸体内安装时，要注意缸套的方向，下端有弧形凹口的，须将凹口置于连杆运动平面内，并尽量使缸套壁较厚的一侧朝向缸套受侧压力较大的一侧。为使装配顺利，可在缸套下部涂些油漆或肥皂水，放正后用专用工具或垫木块轻轻打入。若感觉阻力较大，应取出缸套，查明原因予以排除后再装。缸套压入缸体后，凸肩上平面应高出缸体平面0.06～0.16mm，机型不同高出值也略有差异，同时周围方向的凸出高度应相同。凸出高度值过小，紧固气缸盖后，不能有效地压紧缸套，易出现漏气及烧气缸垫圈；应在气缸套台肩内侧加紫铜垫；凸出高度过大，紧固缸盖后气缸套承受的压紧力过大，易在气缸套台肩处压裂，则应再加工。东方红RL系列柴油机气缸套端面高出缸体平面0.05～0.12mm，湿式气缸套的外壁共有4道凹槽，其中，第1、2、4道凹槽装密封圈（从顶端往下数），第3道凹槽较浅为泄漏槽，对准机体上的泄漏孔，用以监视密封圈是否失效。同一台多缸机各缸的凸出高度要尽量相同（不超过0.05mm），以保证气缸垫的密封性。此高度可用深度尺或百分表测量。干式缸套外壁无密封圈，但按外径直径分组，分组记号为气缸套上端面所涂颜色，如有损坏，应更换相同组别的气缸套，其上端面同样要高出缸体上平面（如495柴油机在0.02～0.10mm之间），且各缸高度差不超过0.05mm。若尺寸不符合要求，可修刮缸体凹槽的上端面或垫紫铜片。
5．检测气缸套
安装到位后，由于阻水圈具有一定的紧度，可能引起缸套变形，需要进行检查。用内径百分表测量圆柱度、椭圆度，缸套内径小于150mm时，气缸套的圆度和圆柱度误差均不得大于0.025mm；缸套内径大于150mm时，气缸套的圆度和圆柱度误差均不得大于0.03mm，否则应卸下缸套，查明原因并清除故障后重新安装。以上检查通过后，应进行水压试验，确保阻水圈具备良好的密封性能。如有漏水应该立即重新装配，以免全部零件安装完毕后发现阻水圈漏水而返工。试验方法是：将气缸体水套内充满水，并用水压机进行加压，其压力控制在0.3～0.4MPa范围内，试验时间保持5min，不出现渗漏说明气缸套密封良好。若有问题应及时排除，以免试机时油底壳进水而被迫返工。最后，用量缸表检查缸套的圆度与锥度是否在技术标准规定范围之内；若误差过大，应查明原因并予以排除，否则柴油机不能进行总装、试机。