我单位有两台6135azd型柴油机，因其油温明显高于水温，导致机油压力大幅度下降。为此，将柴油机进行了大修，并更换了一台新的增压器。可是，修理后效果仍不理想。对于上述问题，正确的处理方法如下：
柴油机工作时，机油温度应比水温低5℃左右。若油温过高，会因机油粘度锐减而不能在轴颈与轴瓦间形成油楔，于是油压大幅度下降，容易引起烧瓦抱轴事故，机油也会因温度过高而提前变质失效。根据我们的实践经验，油温过高的原因有以下几个方面：
（1）机油散热器管内堵塞不畅，外表油污严重，从而使机油流动能力与冷却效率明显下降。
（2）机油泵齿轮的端面间隙或齿侧间隙若因磨损超限，出油量便大幅度下降，严重时只有额定流量的30%-40%。于是轴颈与轴瓦润滑不足、摩擦加剧，导致油温升高；与此同时，机油的循环散热作用也应下降。
（3）吸油盘的滤网若被脏物堵塞，机油泵的吸油量也会明显减少。
（4）安全阀封闭不严，或弹簧失效，或机油滤清器脏污、堵塞，都会使安全阀过早打开，于是机油不经散热器冷却直接进入主油道，油温便迅速上升。
（5）对设有油温调节开关的柴油机，带外界温度大于5℃时，即应将开关由“冬”位置转至“夏”位置，让机油经散热器冷却后再进入主油道，否则也会导致油温过高。
（6）活塞缸套组件磨损严重，或活塞环各环口处于同一直线位置，燃烧室内的高温废气便大量窜入油底壳，致使油温升高。
（7）涡轮增压器涡轮端的合金密封环磨损失效，缸内排出的高温废气会由此窜入中间壳内的润滑油道，使油温上升。
（8）未按说明说中的规定选用合格的机油，或未按不同季节选用不同牌号的机油。
（9）油底壳加机油不足。
（10）新机或大修后的柴油机，未经充分磨合便投入重负荷作业，这不但会加剧轴颈与轴瓦的磨损，引起烧瓦事故，同时也因其剧烈摩擦而使油温升高。
（11）主轴承间隙太小或同心度差，虽然没有产生烧损，但因摩擦力大产生热量，使油温升高。