多缸柴油机结构紧凑，常采用整体缸盖，如南充、朝阳6102,6105柴油机，玉林、湖动6105柴油机等。
拧紧柴油机缸益娜栓力矩是否越大越好：
从结构上看，整体气缸盖属于薄壁件，使用中极易变形。因此，拧紧缸盖螺栓紧固力矩时，除按规定分2一3次交又均匀拧紧的方法外，还应严格控制缸盖螺栓拧紧力矩大小。实践证明，拧紧缸盖螺栓力矩不是越大越好，而应是拧紧力矩大小适当，方法正确。
缸盖螺栓拧紧力矩过大，柴油机工作时，气缸的爆发压力对缸盖底平面产生向上推力，并与缸盖螺栓拧紧力矩形成相互冲抵的作用力与反作用力，很容易使缸盖翘曲变形，缸盖底平面起凹坑。
缸盖螺栓拧紧力矩过大易发生:
(1)柴油机运转中，若部分缸盖螺栓力矩发生变化，缸盖压紧受力不匀，则缸盖会发生翘曲变形，冲气缸垫，少数缸盖螺栓紧固力矩过大，无法拆卸等现象。
(2)柴油机运转中，若缸盖螺栓压紧均匀，因紧固力矩过大，气缸爆发压力与之形成的作用力与反作用力使气缸盖底平面上气缸孔圆周燃烧室密封圈处形成下凹圆圈坑，柴油机出现冲气缸垫现象。
(3)缸盖螺栓六角头发生圆角，拆卸缸盖螺栓困难。
(4)缸盖螺栓螺纹部分与气缸体上螺纹孔丝牙损坏(拨牙)缸盖螺栓紧固失效。