1.喷油泵供油时间的过早
柴油机的供油时间如果的过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃的爆发，迫使曲轴的反转。所以应该是正确调整喷油泵的供油的提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例子，供油提前角应该是16°到20°。如果这个角不对，可采取如下方法的调整：先卸下和喷油器连接的高压的油管，让它的出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开的位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动的时候，立即的停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线和水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，这个角就是喷油泵供油提的前角如果是供油过早，则通过增加喷油泵和机体间的垫片来的调整，直至供油提前角是16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油的时间。
2.缸内积油太多
当柴油机气缸压缩力不足和喷油器雾化不良和超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易的启动。如果是经多次启动未能的着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续的启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴的反转。遇到这个情况应先打开减的压阀，停止供油和将曲轴转动的几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修的柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复它的正常技术的状态，从而达到启动的时候一摇就着火或是一打马达便运转的标准。
3.摇车的方法不对
单缸柴油机大都为手摇的启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到运转的位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。所以必须用全力摇车，使得曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压的手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动的柴油机。