195T型柴油机作为泰山－12型拖拉机的动力源，气门漏气是常见的功率下降原因之一。本文将介绍该柴油机气门及气门座的常用修理方法。
轻度的气门与气门座间漏气可以通过互研修复。首先，在气门座接触环带上涂粗研磨膏，气门杆涂润滑油后插入导管，用橡皮碗吸住气门进行上下拍打和旋转，并改变接触位置。缺陷消除后，使用细研磨膏进行互研，最终斜面中部应形成一条无光泽的1-2mm宽密封环带。互研后需清洗去除研磨膏和金属碎末，并进行密封性检查，通常向进排气道注入煤油或柴油，若3-5分钟后无渗油，即认为密封良好。
严重蚀损或气门下陷量超限时，需铰削气门座或更换气座圈后进行铰削。铰削前选择合适铰刀和刀杆，铰刀有75度、45度和15度三种斜面角度，45度铰刀分直和齿状两种。铰削顺序为：粗铰45度角，铰15度角缩小接触环带宽度，铰75度角进一步缩小宽度，最后精铰45度角。铰削过程中需用气门检查，确保接触环带位于气门头斜面中部，接触环带宽度1-2mm为宜。铰刀杆与气门导管间隙不得大于0.05mm，以防止气门座口偏斜。铰削后需测量气门下陷深度，195T型柴油机进排气门下陷量规定为1.0-1.8mm，极限值2.5mm，下陷量过大需镶圈修复。
原镶有座圈的进排气门当下陷量过大或座圈松动时，需更换新圈。新座圈可用与气缸盖相同材料制作，通过热镶或冷镶方法安装。热镶时，座圈外圆表面需磨光，圆柱度误差不大于0.01mm，与镗孔间过盈量0.20-0.30mm，气缸盖加热至400-425摄氏度后压入座圈。冷镶时，过盈量要求0.15-0.20mm，无需加热。镶入后需调整座圈端面深度，确保气门装配后有适当下陷量，随后进行气门座铰削、互研和密封性检查。
严重蚀损的气门可在气门磨床上磨修，磨修前准确调整角度。磨修后，气门头圆柱部分高度不得小于105mm，斜面上任一点的径向圆跳动不得大于0.05mm。