柴油机的配气机构的功用，就是按照每个汽缸的工作过程和顺序，按时打开和关闭各气门，保证各缸及时吸入干净空气并及时排除废气。柴油机的配气机构由气门驱动组、气门传动组、气门组，以及进、排气管路系统等组成。在长期工作过程中，配气机构的组成部件常因磨损、变形等原因，导致气门不能按时开启，不能保证干净空气及时吸入、废气及时排除，或气门密封不严，造成汽缸压缩压力降低等故障。为此，在柴油机大修时要做好配气机构主要部件的检修工作。
1气门组
气门组件主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁夹等，是配气机构主要组成部分。气门组件主要损伤是气门关闭不严，其原因是气门和气门座密封锥面磨损、烧蚀、积碳，气门杆部、杆端磨损，杆部弯曲等。
（1）气门与气门座。气门头是一个呈圆锥形的圆盘，侧面为圆锥面。为了保证密封，气门锥面要与缸盖上的气门座配对研磨，要求有1～2mm宽的无光泽接触环带，即密封带。研磨好的气门要检查其密封性能，方法有：①划线检查：在气门斜面上用铅笔沿圆周画上若干道线条，然后插入气门座内，按紧气门头并旋转1/4～1/2圈，然后取出气门，检查铅笔线条，如果均被切断，则表明密封良好；如果有的线条未断，则表示密封不良，需重新研磨。②渗油检查：将研磨好的气门洗净，安装好，然后从进排气口倒人煤油，在5min内没有渗漏，即为良好。如有渗漏，必须重研。
（2）气门导管。气门导管对气门杆的运动起导向作用；防止气门头歪斜，使气门和气门座严密配合。气门导管内表面要求有较高尺寸精度。气门导管压装在汽缸盖导管座孔中，气门在导管座孔中要能灵活运动。
（3）气门弹簧。气门弹簧用以自动关闭气门。为了使气门与气门座紧密贴合，安装气门弹簧时要有一定预紧力。气门弹簧均采用内外两根绕向相反的弹簧。这样可以减少弹簧的高度，避免共振，并且当一根弹簧折断后，另一根弹簧仍能支承气门，使它不致掉人汽缸而造成事故。
（4）气门组的组装。将汽缸盖侧放，从气门座一边将气门杆插入气门导管，并使气门与气门座接触（注意气门不能装错）。用干净木板贴住气门后，将汽缸盖平放，气门杆朝上，套上气门弹簧、弹簧座（有气门卡环的应先装卡环）。用专用工具对弹簧加压，使气门杆上的锁夹槽露出后，装上两瓣锁夹，再缓慢地放松弹簧。用手锤轻敲弹簧座，使两锁夹的上平面低于弹簧座0.5～2.5mm，两锁夹之间的间隙不小于0.5mm。
2气门传动组
气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。
（1）挺柱。挺柱的作用是将凸轮轴传来的动力传给推杆。挺柱的底平面与凸轮接触，顶面呈凹球面，与推杆接触。为使挺柱磨损均匀，防止平面磨出凹槽，一般凸轮轴的中心线与挺柱的轴线互相偏置约2mm，以便挺柱在上下运动时受摩擦力矩的作用，产生自转而使底平面均匀磨损。
（2）推杆。常用无缝钢管制成，一端做成球形与挺柱凹球面接触，另一端做成凹球面与摇臂上的调整螺钉接触。
（3）摇臂。是一个中间有轴孔，两臂不等长的双臂杠杆。通常靠气门一端较长，其工作面为圆弧形，与气门杆端接触；短臂一端装有气门间隙调整螺钉和锁紧螺母，与推杆接触。摇臂上有油孔，便于润滑两臂的接触面和气门杆。
（4）摇臂轴。通过摇臂轴座固定在汽缸盖上，用来支撑摇臂，其空腔兼做油道。对着摇臂处有油孔，可使机油流到各摇臂轴套中。为防止摇臂在轴上产生轴向移动，摇臂之间装有卡簧和弹簧。
3气门驱动组
气门驱动组由凸轮轴与正时齿轮组成，其功能是控制气门开启时间和高度。
（1）正时齿轮。正时齿轮安装在凸轮轴的前端，通过中间惰齿轮或链条，由曲轴正时齿轮驱动。曲轴正时齿轮的齿数与凸轮轴正时齿轮的齿数之比为1：2，即曲轴转二圈，凸轮轴转一圈。正时齿轮和机体上都标有记号，应按记号装配，以保证配气定时的正确性。
（2）凸轮轴。凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮，用来控制各缸的进、排气门开闭的时刻，使其符合发动机的工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。工作时，凸轮受到气门间歇性的冲击载荷，主要损伤有轴颈磨损和凸轮磨损，影响气门的正确开闭时刻。检修时主要有：①轴颈的检测。检查凸轮轴颈有无划痕和是否加大尺寸，加大尺寸的凸轮轴应与加大尺寸的缸盖配用。②轴向间隙的检测。先用适当工具将凸轮轴向后移至极限位置，将千分表触头抵在凸轮轴前端平面上，并将千分表指针调整到零。然后，将凸轮轴向前移至最前极限位置，记下千分表指针指示的读数，即为轴向间隙。规定的轴向间隙范围一般为0.05～0.15mm。③磨损的检测。测量凸轮轴轴颈和凸轮尖的磨损，其磨损量应小于0.04mm。测量凸轮桃尖的磨损，应在最大尺寸（跨凸轮尖）处测量两个地方，先在桃尖边缘不磨损区用千分表（或千分尺）测得第一个读数，将第一个读数减去第二个读数，其差值即为凸轮桃尖的磨损量。