车架也称车大梁，其上安装有发动机、变速器、传动轴、前桥、后桥、驾驶室和车厢等总成和部件。对车架的损伤应给予重视。车架弯曲和扭转变形后，破坏了各总成的相对位置，引起总成的早期损坏，例如，影响前轮定位的准确性；加速轮胎的磨耗；改变变速器、传动轴及悬架的位置，加速了机件的磨耗；影响车辆行驶稳定性和制动效果。因此，对车架要及时检修。在车架检验前，首先应将车架清洗干净，检查其纵、横梁上有无裂纹和折断，然后再检查车架是否扭斜或弯曲，最后予以校正及修理。
一、车架的工作特点和要求
车辆静止时，车架主要承受垂直静载荷。但是，当车辆在不平道路上行驶时，工作条件便大为恶化。车架在动载荷作用下比静载时的弯曲应力大3～4倍。车架受力情况较为复杂，因此要求车架必须满足下列要求：
1．要满足车辆总体布置的要求。当车辆在复杂的行驶过程中，固定在车架上的部件、总成及管路、支架等附件相互之间应不发生运动干涉，以保证车辆正常行驶。
2．要有合适的强度。车架承受由各总成传来的力和力矩，必须保证在各种复杂的受力情况下不致破坏，并具有足够的疲劳强度。
3．要有足够的刚度。当车辆在崎岖不平的道路上行驶，车架可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使两根纵梁发生纵向相对位移，整个车架形成菱形，这些变形将改变安装于车架上各种机件正确的相对位置，破坏机件的正常工作，加速机件的磨损。
4．车架结构应该简单，尽量减少车架的重量，并使装于车架上的机件易于拆装。
5．车架的形状要尽可能地配合车身及各总成以降低车辆的重心和获得较大的前轮转向角，以利于提高车辆的稳定性和机动性。
二、车架的使用注意事项
为了防止车架在使用中早期变形和损坏，应注意以下几点：
1．做到均匀装载，避免货物超载、超高、超长及超宽。
2．尽量选择较好路面行驶，道路条件变差时，应适当降速行驶。
3．出车前了解路面状况，若道路质量较差，则应减载。
4．使用中经常检查车架，发现裂纹、断裂、螺栓及铆钉松动等损伤时，及时采取维修措施。
5．及时清理车架上的淤泥和脏物，使车架保持清洁完好状态，避免腐蚀损坏。
6．保持各总成及其连接完好，以减少或避免振摆对车架的危害。
三、车架的检修
车架承受悬架以上的静载荷和行驶中极为复杂的动载荷，由于使用不合理，修理改装失误及结构方面等多种原因，会造成车架弯扭曲变形、铆钉松动、断裂及局部严重腐蚀等多种损伤，必须及时进行修理。轿车车架检修的设备先进，已和车身的整形合并，由电脑控制，一般有200种新车型的数据。而农用车修理企业多采用常规器具检修车架，按照检验、校正、重铆及断裂修理的基本程序进行。下面以平行边梁式车架为例，介绍车架检修的基本方法。
1．车架的检验。对于平行边梁式车架，以钢板弹簧支座上的钢板销承孔轴线为基准，构成三个矩形框。测量每个矩形框两条对角线的长度差及其位置度误差，可判断车架在垂直方向和水平方向上的变形。两对角线长度差大于5mm，则为车架水平扭曲；对角线在交点处不相接触，其位置误差大于2mm，则表明车架在垂直方向上发生翘曲变形。一般车架的裂缝通过目测检查，锈蚀严重时可用敲击法等进行检查。
2．车架的修理。车架变形时，在校正合格后再进行修理，以减小校正应力。
（1）车架的校正。通常在冷态下进行校正，如弯曲过大或车架刚度较大，用冷校困难时，可局部加热校正。应尽量减小加热区域，加热温度一般不超过700℃（呈暗红色），并要慢慢冷却，以免增大脆性。校正车架弯曲时可采用专用工具。严重弯扭曲变形时，应采取散架校正。
（2）车架断裂的修理。裂缝较短且在受力不大的部位，可直接用焊接法修理。焊修时应先在裂缝末端前10mm处，钻一直径为3～6mm的止裂孔，防止裂缝扩大。选用碱性的低氢焊条，采用直流电源、大电流（100～140A）、电源反接焊接，焊后应将焊缝边缘修磨光滑。裂缝较长而未完全断裂，且受力不大的部位，可焊接修平后，用三角覆板铆接或焊于该裂缝处。纵梁完全断裂或接近完全断裂，或受力较大的部位时，可采用角形或槽形加强覆板，并对其翼面及腹面同时加强的修复方法。若在环境温度低于0℃条件下施工，焊接部位应当预热（100～150℃），焊后应将焊渣清除干净。焊缝应光滑、平整，无气孔、灰渣等缺陷，咬边深度应不大于0.5mm，咬边长度不大于焊缝长度的15％。
（3）车架的重铆。车架上的铆钉松动后，应把旧铆钉除去，进行重铆。若铆孔已扩大变形，应进行扩孔，更换加大直径的新铆钉。热铆时，将铆钉加热至1000～1100℃，采用手工或机械铆接。