喷油器的功用是根据不同柴油机的要求，将喷油泵送来的高压柴油雾化成细小均匀的油粒，喷入燃烧室与空气混合，形成混合气。喷油嘴位于燃烧室顶部，直接暴露在高温高压可燃混合气体中，工作条件比较恶劣，经常在高温高压环境中工作，若使用维护不当，常发生喷孔堵塞、针阀卡死故障，造成发动机不能正常工作，启动困难，功率下降。因此，了解喷油器故障产生的原因，做好预防措施是十分必要的。
1喷孔堵塞
喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升，并伴有敲击的声音发出。
1.1喷油器喷孔堵塞原因
（1）燃油混有机械杂质并燃烧，导致喷油嘴喷孔堵塞。
（2）喷油嘴漏油，或喷油嘴压力过低，以及发动机长期超负荷作业，引起燃烧不完全产生积碳；另外，发动机机温过高，喷油嘴散热不良，还有长期怠速运转，燃烧不良等也易产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。
（3）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞。
1.2预防措施
（1）保证燃油的清洁。对进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤。在加油前燃油最少沉淀48h（一般需96h）以上，加油桶、油抽子必须保持清洁，加油漏斗上用100目铜丝滤网，或用绸布过滤，或密封加油。目前大多数喷油器在其内部增加了油滤件。按说明书规定，定期清洗油箱、柴油粗细滤清器。并注意安装时勿要漏装和装反。
（2）改进燃烧，防止因积碳过多而阻塞喷孔。严禁发动机长期超负荷作业；不允许发动机长期怠速运转。
（3）定期检查调整喷油嘴技术状态，如发现滴油、漏油、磨损过度，应及时调整或更换。喷孔一旦被堵塞，就要拆下喷油嘴，并解体进行清洗，用小于喷孔直径的钢丝通净。
1.3喷孔阻塞的排除方法
先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或铁锈，在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝清理掉喷孔内的积碳或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积碳或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，防止钢丝折断在孔中。
2针阀卡死
针阀如果卡死在开启状态，喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时还会有冒黑烟现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷汽缸壁，稀释机油，加速活塞环及汽缸套的磨损。如果针阀卡死在关闭状态，则会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞，单缸柴油机熄火停机，多缸柴油机就发生缺腿现象：
2.1卡死原因
（1）喷油嘴散热不良，柴油机爆发行程燃烧室内的瞬时温度很高，达1700～2000℃，排气行程的温度也在600℃左右，所以喷嘴必须散热，散热不良原因，常常是喷油嘴座的铜垫不合要求，如垫片不干净，用石棉绳、废汽缸垫代用铜垫圈，影响散热，导致针阀卡死。后燃期过长，也能造成喷油嘴过热而卡死。供油时间过迟、雾化不良、配气相位退后等均能使后燃期过长。喷油嘴代用，型号不合适，也能造成后燃期过长，各种喷油嘴的雾化锥角、射程相差较大，代用后影响混合气燃烧均匀性。
（2）拆装碰伤，清洗不净或安装不正确等，导致卡死，如喷油嘴螺母的扭紧力矩为56.8～78.4N·m，若扭矩过大，使针阀运动不灵活，雾化不好，发生卡死。
（3）使用时柴油机过热，会造成喷油嘴受热变形，工作失常，喷孔轴针积碳，易使针阀产生过热而被咬死。
（4）机器长期停放，水或水蒸气侵蚀，针阀锈死，是长期停放在露天或潮湿地方所致。
（5）安装新喷油嘴时没有在干净柴油中仔细清洗，外面的一层防锈油，遇高温熔化后粘住针阀。安装喷油器总成时，在调整喷油压力时，油压过低，雾化不良，燃烧不完全，易卡死针阀。
2.2预防措施
（1）选用合格的喷油嘴，不能代用。检查柴油机的供油提前角、配气相位、喷油压力，不正确要及时调整，要求这些参数必须符合技术要求，以防燃油燃烧恶化，形成积碳造成针阀卡死。
（2）拆装喷油嘴时，不得碰伤针阀偶件，不许混装。喷油器安装到汽缸盖上去时，注意清除积碳。安装喷油嘴固定螺栓时，扭矩应符合规定，分3～4次均匀拧紧，注意不使喷油器歪斜。紫铜垫圈要平整、完好，更不要漏装，以防漏气，禁止用石棉绳、废缸代用。密封紫铜垫圈只能安装一个，多装了就改变了喷油嘴装入的深度，使喷射的柴油与空气混合不良，冒黑烟。
（3）使用时注意柴油机不要过热，避免柴油机长期超负荷运转。
（4）机车长期停放时，将喷油器总成从发动机上拆下（安装孔用木塞塞住），放在洁净机油中。
（5）新换的喷油嘴必须在60～80℃干净柴由中清除上面防锈油，否则防锈油受高温碳化卡死针阀。
2.3对卡死喷油器的修复
喷油器卡住后不一定全部报废，经过处理修复后还可继续使用。首先将卡死的喷油嘴洗净，浸入煤油中3～5天，将针阀柄夹在垫有铜皮的虎钳上，用一只手托住针阀体，另一只手持木棒或铜棒，与针阀轴向平行的方向轻击针阀体慢慢抽出也可。将喷油嘴放在清洁的机油中加热30min，迅速取出后夹在虎钳上轻轻敲出。过热而卡死的针阀偶件，表面都是呈蓝色或蓝黑色。轻微的可用清洁的机油研磨后继续使用，严重的就不能再用。