烧瓦就是发动机曲轴与轴瓦之间因润滑恶化，导致轴瓦与轴颈干摩擦，因摩擦产生的高温使轴瓦合金层软化甚至熔解，并粘咬在轴颈上，造成发动机无法正常运转的现象。柴油机烧瓦外部表现为，在没有增加负荷的情况下，运转吃力，冒黑烟，突然自动熄火，此后摇转曲轴十分困难或根本摇不动。烧瓦是柴油机重大机械故障之一，烧瓦不但使轴瓦损坏，也引起轴颈擦伤，造成曲轴、连杆和机体变形，使柴油机失去工作能力。下面重点分析。
1油路不畅，润滑不良
油路不畅，润滑不良是引起烧瓦的根本原因，造成油路不畅的原因有：
（1）油底壳中机油面过低。长时间未加机油，或机油耗损过大，使油底壳中机油面过低，机油泵吸油不足而导致烧瓦。因此，在启动机车前认真检查机油油面高度，按规定加足润滑油，是预防烧瓦的最基本方法。
（2）机油泵工作失灵。造成机油泵工作失灵的原因有：①机油泵密封圈损坏，造成机油泵泵油不足或不泵油。经检验，确认密封圈损坏，应更换。②机油泵内配合运动件磨损过多，导致泵油不足而烧瓦。例如：转子式机油泵内外转子和机油泵盖板磨损，柱塞式机油泵柱塞副磨损，均会使机油泵工作失常，磨损严重时应更换。若只是内外转子与盖板端面磨损，可用研磨盖板端面的方法进行修复。③机油压力调整不当或调整弹簧疲劳折断，导致机油泵泵油压力不足。机油压力是经过调压试验校核后出厂的，一般不可随便调整。机手若缺乏有关常识，随意调整，将破坏正常的泵油压力，则需要重新调整校验。若是调压弹簧疲劳或折断，就需更换新弹簧。
（3）机油压力过低。）引起机油压力过低的外因很多，在维修中有二点应提起注意，一是发动机修理时，在清洗和零件安装如用棉纱线擦洗，会使一些线毛粘附在零件上，工作中被机油冲洗下来后吸附在过滤器滤网上；二是机油过滤器在换纸垫时，忘了冲孔或冲孔位置不准，挡住了油道孔，都会导致机油压力偏低，以致出现烧瓦事故。
（4）机油滤清器长时间不清洗，机油滤清器滤芯或滤网严重堵塞，影响吸油而导致烧瓦。只要及时清洗滤芯或吸油盘滤网就可预防。
（5）油管接头松动或油管破裂造成漏油、漏气，也会引起烧瓦。只要经常检查，及时紧固松动接头，或焊补和更新破裂油管，就可避免烧瓦。
2不按要求使用润滑机油
（1）不按季节选用机油。机手应按不同季节选用不同牌号机油，否则也会引起烧瓦故障。一般应选择凝点比使用地区气温低5～10℃的机油：当气温高时，选用粘度大的机油，否则当机温升高后，粘度将变得更小，在摩擦面间不能形成油膜，造成轴瓦磨损很快。冬季气温低、机油黏度大、流动性差，发动机启动初期，机油不能及时供应到轴瓦上，也会引起轴瓦磨损。所以对非增压的发动机来说，使用机油可分春秋、夏、冬三种牌号，即春秋季用ECA30号、夏季用ECA40号、冬季用ECA20号机油。
（2）机油质量不合要求。机油使用期过长，杂质增多，润滑性能变差而导致烧瓦。机油中渗入柴油和水造成机油稀释，润滑性能变差，也会造成烧瓦。经常检查油底壳中机油质量，及时更换变质机油，是防止烧瓦的重要措施。
（3）更换轴瓦后未按规定要求磨合。更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作。由于更换的新轴瓦（特别是刮削后）工作表面并不十分光滑平整，它与曲轴轴颈不能形成良好的全面积配合，此时若未经磨合运转即带负荷工作，在高速、重载的作用下，轴瓦与轴颈产生剧烈摩擦而烧蚀。因此，更换轴瓦后一定要先用怠速运转一段时间，待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。
3车由瓦与曲轴安装错误
（1）主轴瓦、连杆瓦与曲轴轴颈配合间隙不对。紧固主轴瓦、连杆瓦螺帽时，超过或未达到规定的扭力，使轴瓦、轴颈配合间隙过小或过大。配合间隙过小，润滑油不易进入，油膜不易形成，零部件处于半干摩擦状态，容易发热，且热量不能被润滑油带走，导致烧瓦；配合间隙过大，润滑油容易流走，不能保持住油膜，润滑不良而发生烧瓦。因此在修理装配时，必须保证轴瓦间隙在标准范围内。485柴油机新装配的轴瓦间隙，主轴瓦间隙为0.07～0.128mm，连杆轴瓦间隙为0.06～0.118mm，
（2）曲轴轴颈失圆，使轴瓦与轴颈结合面达不到要求（一般要求轴瓦与轴颈结合面达75％以上），造成半十摩擦而引起烧瓦。检修时必须仔细打磨曲轴轴颈，精细刮配轴瓦，以保证轴颈、轴瓦结合面达75％以上。
（3）曲轴止推片装错。曲轴止推片装错或磨损，会引起曲轴的轴向窜动过大，而引起柴油机烧瓦。止推片上下两片不能互换，下片的下部有凸出部分，安装时必须嵌入下瓦壳的凹槽内，以防止推片转动。同时要求止推片与上下瓦壳紧密贴合，以便传导摩擦热量。
（4）连杆螺栓松动，使轴瓦与连杆轴颈配合间隙过大而造成烧瓦。在运行中千万不可忽视连杆螺栓松动以后出现的异常声响，否则不仅会出现烧瓦，还有可能发生毁机事故。
（5）维修保养粗心大意也会造成烧瓦。
总之，只要严格遵守操作规程，定期对润滑系统进行认真的维修保养，烧瓦故障是完全可以避免的。