进排气门实际开、闭的时刻和延续的时间，用曲轴转角表示，叫做配气相位。配气相位常用环形图来表示。发动机工作时，假设气门的开、闭时刻是在活塞处于上、下止点的位置，进、排气门开启的延续时间都是相当于180°曲轴转角。但实际上进、排气门总是比理论上早开、迟闭，目的在于延长气门的开启时间，使进气充足，排气干净，从而提高发动机的工作能力。
进气门提前开启，可使进气冲程开始时，已有较大的气门开度，使进气阻力减小，有利于多进气。而进气门晚关（延迟关闭），则是为了在压缩冲程开始时，利用汽缸内压力仍低于外界压力和进气气流的惯性作用，继续进气，以增加总进气量。排气门早开（提前开启），可利用作功终了时汽缸内的较高压力，使废气自动排出。这样虽对作功稍有影响，但可减少排气阻力；排气门晚关（延迟关闭），也是利用汽缸内压力仍高于外界大气压力和排气气流的惯性作用，废气可继续排出，使汽缸内废气排得更干净。
由于进气门在上止点之前打开，排气门在上止点之后关闭，这样，就出现两个气门同时开启的现象。这种现象称为气门重叠。虽然气门重叠时，进、排气门都是打开的，但进、排气两个高速气流的方向不同，气门重叠时间很短，而且这时的气门开度又很小，所以新气不会随废气从排气门排出，废气也不会倒流入进气管。可见，进、排气门适当地早开、迟闭有利于多进气和排气干净。
每台发动机对配气相位值都有要求，配气相位值符合要求就能保证发动机动力性要求，但在使用和维修过程中，因磨损、装配调整不当会改变配气相位，导致发动机的动力性下降、经济性变坏及排放恶化。因此，在发动机修理后，一定要检查调整配气相位。
1检测方法
1.1经验检测法
用手不断转动气门推杆，凭感觉确定气门开闭时刻。当气门处于关闭状态时，凸轮不顶挺柱，推杆端有间隙，转动时感到轻松灵活；当气门打开时，凸轮顶挺柱，挺柱压推杆，转动推杆感到困难；当气门刚打开瞬间，气门间隙刚消除，推杆两端刚刚开始受压，转动推杆感到有点粘滞。同样，当气门刚关闭，气门间隙还未出现时，转动推杆有粘滞感觉。曲轴转角可利用飞轮周长来换算，如195发动机进气门开启提前角（上止点前）15°，关闭延迟角（下止点后）43°，排气门开启提前角（下止点前）43°，关闭延迟角（上止点后）18°。S1100A发动机进气门开启提前角（上止点前）17°，关闭延迟角（下止点后）43°，排气门开启提前角（下止点前）43°，关闭延迟角（上止点后）17°。必须指出，判断气门开、闭瞬间是检测的关键。确定气门刚打开的瞬间，转动推杆会出现明显不同的感觉，顺转感到困难，倒转感到轻松，则感觉粘滞的位置就是气门刚打开的时刻。
1.2仪表检测法
摇转曲轴至活塞刚刚在压缩上止点位置时，装好百分表架和百分表头，使百分表触头垂直接触在排气门弹簧座上，让触头保持一定压缩，以使百分表的小针指在1、2之间为宜。转动表盘（或调节触头的压缩程度）使百分表的大针对0（此时固定在机体上的指针应正好对准角度仪角度盘上的0）。转动曲轴，百分表指针离开0值时为排气门开启时间（可直接从角度线上读出实测角度），按曲轴转角计算：180°减去实测角度就是排气提前角。继续转动曲轴，当百分表指针刚刚回到0位时，为排气门开始关闭时刻，这时固定在机体上的指针在角度仪角度盘上的指示值应在0后若干度，这个角就是排气延续角，用同样的方法可以检查进气门的开闭时间。
1.3电源法
用一个备用机油泵，其端面安装一个360°的刻度盘，机油泵轴的外端面上装一指针。拆下所测机车的机油泵，装上备用机油泵。用两节大号电池作电源，电路中接一个手电灯泡，两个电源夹与两电源线相接，再把电源线两端接电池正负极，当夹子相接形成回路，检验灯应亮。然后用一夹子夹住机体，另一夹子夹住一边绝缘的锡箔纸，把纸罩于气门间隙中间，一人双手拉紧使纸紧贴推杆触头，一人慢慢转动曲轴，当灯亮时（即摇臂触头接触箔纸）开始到灯熄时结束，备用机油泵外端指针所走的刻度数（曲轴转过的角度）即为配气相位角。
2配气相位的调整
调整方法有：（1）将正时齿轮调前（调早）或调后（推迟）一个齿，相当于调整配气相位角大于或小于6.6°，故配气相位角偏差量小时无法适用。（2）采用正时偏位键来予以修正。根据从飞轮齿环上计算出的误差角度，选配与之相适应的偏位键。偏位键的偏移量每偏离0.13mm可改变配气相位1°。用同样的方法，根据每种发动机的配气相位图，就可方便地检查和调整配气相位。（3）改变气门间隙可调整配气相位。由于气门间隙过大而造成配气相位减少，则可以将气门间隙调至标准值，一般可以恢复配气相位。如果因凸轮磨损而造成配气相位角减小，必须适当减小气门间隙。
3结束语
发动机配气相位正确与否，与发动机动力性能、经济性能和排放性能关系很大，所以我们要掌握发动机配气相位的检测调整方法，正确检测调整以提高发动机的综合性能。