柴油机配气机构的功用就是按照每个气缸的工作过程和顺序，按时打开和关闭各气门，保证各缸及时吸人干净空气并及时排除废气。气门与气门座、气门杆与气门导管都是柴油机的重要配合件。在长期工作中，气门与气门座易发生磨损、烧蚀、拉伤；气门杆与导管易产生磨损，造成气门与气门座的密封性下降，导致发动机功率下降。因此，在发动机大修时要对这两组配合件进行重点检查，发现问题及时解决。
1气门与气门座
1.1损伤与危害
气门的主要损伤有，气门密封锥面烧伤与刮伤，气门杆拉伤与刮伤，气门杆弯曲，气门头部歪曲，气门头部断裂等。气门座圈的损伤是磨损和烧蚀。气门座圈磨损后，工作面加宽，气门关闭不严。
1.2气门和气门座的鉴定
为了保证气门与气门座的密封性，气门头和气门座的工作斜面应光洁，不得有凹陷、麻点和刻痕，接触带也不应过宽，如气门和气门座存在上述缺陷，则要进行修理。气门杆应光洁无刻痕，气门杆不直度与椭圆度应不大于0.05mm，气门杆上每100mm的不直度，和气门头斜面相对于气门杆的圆跳动，均不应超过0.05mm。
1.3密封性鉴定与修理
为了保证气门与气门座的密封性，气门头和气门座的工作斜面应光洁，不得有凹陷、麻点和刻痕，接触带也不应过宽，如气门和气门座存在上述缺陷，则要进行修理。
（1）首先用金属刷去除气门上的积碳，然后检查气门大头部位及气门杆部位有无裂纹或刮伤的痕迹。气门头部工作面积碳的清理，可以在气门光磨机上进行，也可以使用金属砂轮机进行。
（2）检查气门的工作锥面，若有凹槽、烧蚀、斑痕等，应在气门光磨机上进行光磨，锥面角度为45°（或30°）。气门光磨后其头部边缘余量厚度会减小，如进、排气门小于1.0mm时应更换气门。
（3）检查气门座的工作锥面，若接触面过宽、烧蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。应特别注意在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量要越小越好；手工铰削时用力要均匀。
1.4修后密封性检测
在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与气门座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
2气门杆与气门导管
2.1损伤与危害
气门杆与导管主要损伤是磨损。导管的磨损部位与气门杆的磨损部位总是明显对应的。导管的典型磨损特征为在两端出现喇叭形（轴向）和椭圆形（径向）。气门杆与导管磨损严重，配合间隙增大至超过标准值50%。当柴油机工作时，润滑油就会通过该间隙进入燃烧室燃烧或进入排气管排出，从而导致机油耗量增加，排气冒蓝烟，形成积碳，气门与气门座、喷油嘴偶件、活塞环将被沾污，以致活塞环在环槽内卡死。碳的热传导性很差，严重影响散热。
气门杆与导管间隙过大时，将导致气门落座不良。凡是影响气门落座的因素，都是引起气门漏气的原因。漏气不仅使气缸压力降低，功率下降，油耗上升，而且可能引起气门烧蚀。
2.2气门杆与导管磨损的检验
（1）把新的或磨损轻微的气门杆插入被检导管内，左右前后整圈摇动，与新导管对比，便可确定磨损情况。
（2）车制不同尺寸等级的圆形塞规，用过与止检验导管的磨损情况。这种方法在导管磨损量小的中间部位测出的结果较准确；它的弊病在于很难测出喇叭形和椭圆形磨损量。
上述两种方法兼用常会收到满意的效果。
2.3更换导管应注意事项
（1）拆卸导管之前，须先测量导管的装配位置。在缸盖上装配新导管时，如果制造厂对此未作规定就应将导管定位于旧导管原来所在的位置上（有润滑油孔的必须以油孔平齐为准）。一般气门导管两端是不对称的，装配时应注意方向。
（2）只要可能，应从气门弹簧一侧冲压出旧导管。因为在气门座一侧导管外表面或座孔台肩表面上常有坚硬的积碳，拆卸旧导管时，如果从其它方向冲压，会把一些积碳带人导管座孔，擦伤导管座孔内壁，使新装配导管装配紧度降低；有的导管是带凸缘的，这类导管拆卸时，要从气门座一侧冲压。应注意清除导管及座孔台肩表面的污垢，尤其是碳垢。不论哪种导管，装配时均宜采用压人法，如果用手锤，应注意防止损坏。因为一般导管多用铸铁或铁基粉末冶金制成，较脆。
（3）选择与导管内径相适应的拆装工具，但必须确保拆装工具台肩外径稍小于导管座孔内径。彻底擦拭导管外表面并涂机油润滑。冲压导管时，要尽量确保专用工具各受力点在导管中心线上和受力方向与导管中心线相平行。
（4）新导管装人后，导管可能出现变形，为使气门杆与导管配合良好，要选择合适的铰刀铰修导管孔（一般导管孔都有铰削余量）。不论是粗铰或精铰，都要干铰，铰刀不得歪斜，歪斜会出现喇叭形和椭圆形。不得反转，反转会使刃口变钝，每次切削量不得过大，如果须切削的金属量大，应分几次进刀，要常清理积屑，走刀要慢。慢比快铰的质最好，并且应边铰边检验气门杆与导管的配合情况，以免疏忽导致间隙过大，每次检验时都要注意气门杆与导管孔的清洁。