变速箱的作用是用以适应行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速以及方向，使机车前进或倒退；中断动力传递，使发动机与传动轴相脱离。造成变速箱异响主要因素有：①齿轮磨损过度，齿侧间隙变大；②齿轮齿面损伤或齿轮断裂；③齿轮与轴上的花键配合松旷或齿轮的轴向间隙过大；④轴承磨损或内座圈与轴颈配合松动；⑤轴承滚珠破碎或有烧蚀；⑥齿轮油不足或变质，导致各运动副润滑不足出现金属干摩擦。下面对工作中常见的变速箱异响现象进行分析，以帮助用户顺利排除故障。
1变速箱齿轮异响
（1）变速箱出现周期性的撞击声。一般是变速齿轮或中间轴主动齿轮有一个或多个齿剥脱所致。下述三种情况较常见：①有些驾驶员操作不柔和，用力过猛，将齿打坏；②有些齿轮先天不足，具体地讲就是，制造厂在锻造毛坯时，原锻料中含有夹层，而机加工时又不易发现，于是便留下隐患。当装机使用时，夹层处的应力发生变化，夹层脱落，对于齿轮来说，就是掉齿；③中央传动齿轮副及后桥齿轮掉齿。这样，当掉齿的齿轮转一圈时，就产生了周期性的撞击声。
另一种周期性的撞击声的音质飘而不沉，这是变速叉松动后在滑动齿轮槽内时产生的嗒嗒声。解决办法：①轮齿剥脱后，应毫不犹豫地换掉。②变速叉松动后，应检查其磨损程度，并调整固定螺钉，然后再穿上铁丝扎好即可。
（2）挂挡后有齿轮啃磨异响。如果一台小四轮拖拉机的一轴、二轴没有问题，仍然产生异响，则用下述方法检查：将车熄火后，仍停放在平坦路面上，挂上任一挡，用手摇把摇转柴油机，发现有齿轮啃磨响，则可判断为三轴上的轴承磨损，造成三轴产生轴向窜动。由于副变速滑动齿轮是由大小两齿轮加工成一体的，当小齿轮需要接合副变速高速齿轮时，由于三轴窜动，与小齿轮连接一体的大齿轮（挂副变速低速齿用）则会碰击副变速高速齿轮，这时产生的异响是由两种声音组成的（低速只有一种啃磨声），启动柴油机试车时，则响声更大。解决办法：更换磨损的轴承。
（3）声响不均匀，但周期性强，则为齿轮啮合噪声。原因主要是齿轮不是成对更换的，或齿形不正确。解决办法：注意观察，如发展严重，应检修或更换齿轮。
（4）常表现为某挡噪音增强，音调升高。原因主要是：齿轮磨损严重，或因轴承松旷，引起侧隙太大。解决办法：更换齿轮或轴承，同时，要注意变速箱内油量、油质是否符合要求。润滑油量不足、油质钻度太低或润滑油规格不符合要求，使变速齿轮运转中不能良好润滑，产生异常声响。
（5）空挡滑行时（注意安全），变速杆从空挡位置依次向其它挡位上轻轻靠拢，响声加剧，则响声为该挡齿轮与相邻齿轮摩擦所致，多为变速拨叉弯度不对、齿轮位置不准或相关轴定位不准造成。高速行驶，变速箱内发出频率极高的齿轮撞击声，则响声多为该挡齿轮啮合间隙太大或该挡齿轮与第二轴花键配合间隙太大造成。
2轴承异响
（1）变速箱第一轴前轴承响。未挂挡时发响，分离离合器时消失；行驶时或换挡时能听到响声，则是变速箱第一轴承响。原因：轴承外圈松旷或轴承严重磨损，径向间隙过大。解决办法：更换或修复轴承。
（2）变速箱第二轴前轴承响。第二轴前轴承外圈上有一环槽，槽中放一止动环，第二轴前轴承的前套内孔也有一相应环槽，当两槽对正后，止动环自行释放，其一部分卡在第二轴前轴承外圈的环槽中，另一部分卡在前轴套内孔的环槽中。迪尔650拖拉机变速箱第二轴前轴承就是这样定位的。从道理上讲，这种设计可谓匠心独具。但从工作过程中第二轴前轴承的承载情况来看，其外圈环槽后缘太单薄了些，也就是说，仅靠此槽来平衡变速箱第二轴的轴向力是不够的，于是就出现了先天不足。由于第二轴前轴承外圈环槽太单薄，在工作过程中极易出现裂纹，甚至局部剥掉，致使第二轴前轴承失去轴向定位，造成工作状态紊乱并产生异响。响声的出现是一个信号，如不加控制，第二轴前轴承就会散架，甚至酿成大事故。另外，中央传动齿轮副的齿侧间隙超过2mm后，多数大伞齿轮的圆锥轮毂会出现轴向窜动，这时如遇运输超负荷，大伞齿轮的圆锥轮毂窜动更甚，并很快波及变速箱第二轴，使第二轴传递动力不平稳，致使变速箱第二轴倾斜，工作状况急剧恶化。这样变速箱第二轴上的两个轴承便发出了异响。解决办法：①换用新变速箱前套，同时换用新的第二轴前轴承；②首先消除中央传动齿轮副大伞齿轮的轴向窜动量，然后再换上两个新轴承。
（3）变速箱常啮合主动齿轮前后轴承响。拖拉机变速箱常啮合主动齿轮前后轴承响的原因有四个：一是自行提高发动机标定转速，由原来的1500r/min提高到1800r/min；二是超载运输；三是不定期更换齿轮油；四是变速箱第一轴产生窜动，致使轴承珠架也前窜，并磨常啮合从动齿轮，直至轴承散架。解决办法：鉴于上述原因，用户要严守操作规程，定期保养，合理装载，严禁超载，使拖拉机保持良好的技术状态。