后桥是使车辆行驶的驱动装置。发动机的原动力经离合器、变速器和传动轴，最后传至后桥，驱动车辆行驶。后桥异响是后桥的常见故障。后桥出现异响，表明后桥的零部件存在损伤或松动，如不及时排除，将使车辆受到更大的损伤，甚至发生事故。
1现象
（1）车辆挂挡行驶时后桥有异常声响，若转至空挡滑行，则响声减弱或消失。（2）无论挂挡行驶或是空挡滑行，后桥均有异常声响。（3）车辆直线行驶时正常，转弯时后桥发响，有时还伴有车身抖动。
2产生原因
（1）主、从动齿轮啮合不良，或齿轮有断齿现象。（2）主、从动齿轮的轴承装配不当或损坏。轴承间隙过小或过大，或滚柱损坏。（3）差速器定位螺栓松动或脱落，差速器轴承损坏。（4）差速器行星齿轮十字轴卡滞或损坏。（5）半轴轴承过紧、过松或损坏。（6）轮惘变形或拱曲。
3判断及排除
（1）车辆挂挡行驶时后桥有异常响声，转至空挡滑行，则响声减弱或消失。按下述几种情况分析：①高速行驶时后桥发出嗯、嗯响声，脱挡滑行响声消失。一般是因为主、从动圆锥齿轮啮合不良，即啮合印痕不符合规定要求。要调整正确啮合印痕。②车辆在行驶过程中，若突然出现强烈而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行随即消失，说明主、从动圆锥齿轮有断齿现象。③当车速提高时，变速器出现类似传动系共振的齿轮碰击声，脱挡滑行立即消失；低速滑行，传动轴有撞击声，则说明主、从动圆锥齿轮有多个断齿。④若异响不是上述特征，则检查后桥各传动的配合间隙是否过大，首先检查主、从动圆锥齿轮的配合间隙。检查方法是：拉紧手制动器，支起后桥，使一侧后轮离地，先向一个方向转动离地的后轮，到转不动时在轮辆上作一记号，并用划针对准；然后反方向用同样方法作一记号，两个记号间的距离为后轮的自由转动量。后轮自由转动量是主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、半轴花键各处间隙的总和，正常值为18～15mm（磨损较大的车不超过45mm）。如果测出的实际自由转动量较大，则说明后桥磨损严重。
不解体后桥，检查主、从动圆锥齿轮间隙的方法：拆下传动轴，支起后桥，将百分表固定在主减速器壳上，百分表测头抵在凸缘边上。在主动圆锥齿轮前轴承盖与凸缘接近处划一道对准的标线，左右转动凸缘，用百分表测量一次主、从动圆锥齿轮的齿隙。然后每转动1～2圈主动圆锥齿轮与原标线对齐时，测量一次间隙，若每次检测到的数值相差较大，则说明齿侧间隙不均，应对从动圆锥齿轮的偏摆量进行一次检查。
（2）无论挂挡行驶或是空挡滑行，后桥均有异响。按下述几种情况分析：①车辆行驶时若连续出现傲、傲响声，车速加快响声加大，滑行时稍有减弱。说明主、从动圆锥齿轮啮合间隙过小。②在上述响声的同时。若伴有后桥壳温度升高，则应检查后桥壳内润滑油容量是否充足。③若上述故障同时伴有起步困难，脱挡滑行传动轴部位有撞击声，则应检查主、从动圆锥齿轮轴承是否损坏。④检查中如果发现润滑油充足，轴承也良好，则检查轴承预紧度。方法是：用手拨动凸缘，若转动相当吃力，则说明轴承过紧。⑤行驶中出现类似传动轴发生的不规则金属敲击声，尤其是车速变化较大时很明显，滑行时有所减弱。这时可晃动传动轴万向节，若主动圆锥齿轮轴凸缘随之摆动，说明凸缘螺母松动。若主动齿轮轴晃动大，说明轴承间隙调整不当，或凸缘未压紧轴承。⑥车辆脱挡滑行接近停车时，后桥出现连续而低沉的嗯、嗯声响，且车身略有抖动，车速提高，响声反而减弱，此故障一般是差速器圆锥滚子轴承松旷或损坏。
（3）直线行驶正常，转弯时后桥发响。①转弯时后桥发响的检查方法是：支起后桥，使后轮离地，放松手制动器，变速器放在空挡，用手转动一侧后轮。若另一侧后轮相反转动，且有异响，则说明行星齿轮损坏；若两轮转向相同，则说明行星齿轮与十字轴卡滞，或行星齿轮垫圈过厚转动困难。②若上述转动时无异响，而在转弯时才有异响，则是因为行星齿轮与半轴齿轮啮合不良引起的异响。③车辆低速滑行转弯无异响，但感觉车身略有抖动，这时检查差速器壳紧固螺栓是否松动以及行星齿轮是否能自由转动。当车辆起步或车速急剧变化时有金属撞击声，且转弯时车身有轻微抖动，说明差速器壳已严重松旷，应立即停车检查。
（4）车辆的某一挡位上坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小。车辆的某一挡位下坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过大。如果车辆上、下坡时都发响，表明后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷。
（5）行驶中若驱动桥突然发响，多半为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏轮齿。
（6）持续的噪声，而且这种持续的噪声随负荷和运转速度的增加而增大。这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差所致。这种异响虽不可怕，但严重时也应拆检修理，否则将会使故障扩大。
（7）行驶中后桥出现异响，停车检查后桥十分烫手，可能是半轴轴承过紧或轮毂内外轴承润滑不良或损坏。