喷油泵的循环供油量包括标定循环供油量、起动循环供油量、怠速循环供油量、校正供油量等。各缸供油均匀度是指在各种供油齿杆位置和转速下，各缸循环供油量的差异。标定循环供油量是柴油机在最大供油齿杆位置和标定转速下各缸的循环供油量，是保证柴油机最大功率时的循环供油量。怠速循环供油量是维持发动机怠速工况运转时，克服内部阻力所需的循环供油量。启动循环供油量是为了便于柴油机冷启动所需的循环供油量。校正供油量则是为了柴油机具有短时超负荷能力而提供的油量。
供油量的不均匀度，以标定循环供油量时最为重要，这是保证柴油机全负荷工作稳定性的主要控制指标，一般车用柴油机标定循环供油量的不均匀度应不大于3%。怠速循环供油量的不均匀度为15％～30%，且缸数愈少，其不均匀度值愈小。柴油机校正加浓和启动加浓工作时间较短，其供油不均匀度由以上两种工况下调试的最终结果保证，喷油泵调试中不再作特殊要求。
喷油泵各缸循环供油量的大小由供油齿杆位置决定，而每一缸的循环供油量则由供油齿杆位置和各缸柱塞的有效行程决定。当供油齿杆位置不变时，改变拨叉相对于齿杆的位置，或改变齿圈与传动套筒的相对位置（改变柱塞的有效行程），即可使各缸循环供油量一致。
1调试方法
（1）标定循环供油量调试。将喷油泵供油齿杆置于最大供油位置（操纵手柄或拉杆与限位点接触），使试验台缓慢加速至柴油机标定转速对应的喷油泵转速（即四冲程柴油机喷油泵的转速是柴油机转速的一半），测量一定循环数（100次，或按喷油泵技术要求选取，一般为100次的整数倍）下从喷油泵流出的油量。循环供油量和供油均匀度不符合要求的分泵，可改变其柱塞的有效行程，直至循环供油量和供油均匀度符合技术要求。
（2）怠速循环供油量调试。标定循环供油量和其供油不均度调试结束后进行怠速供油量调试。将喷油泵的供油调节齿杆置于怠速位置（一般为供油齿杆的自由位置或供油齿杆与最低限位点接触），缓慢增加试验台转速至规定的喷油泵的怠速转速。测定该状态下每100次的供油量。若此时的循环供油量和供油均匀性不符合要求，可再调整柱塞的有效行程，使其符合要求。怠速循环供油量和供油不均匀度调试结束后，若重新调整了一缸或多缸柱塞的有效行程，应重新回到标定工况下，检查标定循环供油量和供油不均匀度是否符合要求。调整结束后应使标定循环供油量与供油不均匀度、怠速循环供油量与供油不均匀度同时达到技术条件的规定。否则，应查明原因并予以纠正。
（3）启动循环供油量调试。标定循环供油量、怠速循环供油量及供油不均匀度调试结束后，检查启动循环供油量。检查时将喷油泵的供油齿杆置于最大供油位置，缓慢使试验台升速至启动转速（一般为100～200r/min，具体按使用说明书的要求），测定该状态下每100次的启动循环供油量。若启动循环供油量明显小于或大于规定值时，应查明原因并予以纠正。
2常见问题探讨
（1）某一缸供油量达不到要求。遇到这种情况，不要轻易更换柱塞偶件，应细致查找原因。对于柱塞泵来说，多为柱塞拐臂松动，取下后点焊一下即可。如果柱塞状况良好，应检查出油阀是否有脏物或被卡住、出油阀垫片是否完好。可以空挡开动试验台的输油泵，即喷油泵不转动，拧下喷油器上的放气螺钉，若油管不断滴油，说明出油阀偶件卡住或出油阀弹簧折断、出油阀偶件密封锥面不严、出油阀垫片损坏而漏油应给予更换或修理，然后再重新试验。
（2）装机后供油量不一致的原因。调试标定供油量（或平衡各缸供油量）及怠速供油量时，不仅供油量的总数量要符合规定，各缸供油量的均匀度也要符合规定。但由于技术人员装配油泵和调试操作水平的差异，同时，试验台专用设备与连接件同发动机的实际部件之间也存在着一定的区别，出现了在试验台上调试合格的喷油泵，装上发动机后各汽缸的油量不均匀度超过规定的现象。
经过试验台上调试过的喷油泵，在装机时，一定要按照发动机规定的技术标准，把供油提前角（供油时间）调整到规定的正常值。并在保证输油泵、喷油器工作正常的前提下，方可进行喷油泵供油量的随机调整。步骤是：启动柴油机，怠速运转一段时间，使机油温度升至80℃，用手在各缸排气支管附近及喷油器附近的汽缸盖上触试其温度高低，以初步判断各缸的供油量是否均匀（过热者一般因供油量过大所致）。再加大油门，让发动机在额定转速下运转，观察排气的颜色，倾听发动机的声音（用断油法找出冒烟或爆发声大于其它缸的汽缸），根据情况确定是否对喷油泵某分泵的供油量进行调整。在进行随机调整时，应根据喷油泵的结构类型与规定的调整部位予以调整。有的要拧动调整螺杆和移动调节叉；有的要拧动全负荷油量调整螺钉和稍稍转动单体泵；有的则要拧动复式油量调节装置的调节螺钉及稍许转动旋转套。不管是哪种结构类型的喷油泵，调整前须明白其构造与工作原理，要判明增减供油量时所拧动、移动或转动调整件的方向。