柴油机汽缸壁磨损的标志与活塞和活塞环磨损的标志基本相同，因为是同一个摩擦副的两个方面。汽缸壁正常磨损多发生在柴油机工作里程较长，以及在几次更换和维修活塞和活塞环之后。汽缸壁磨损表现为，高压燃气漏入曲轴箱，造成压缩力不足，功率下降，启动困难，或烧机油冒蓝烟，积碳严重。曲轴箱温度容易升高、冒出的废气明显增加。在柴油机使用过程中，我们要知道汽缸磨损的原因，以便做好预防工作；了解汽缸磨损的检验与修理方法，以提高柴油机的修理质量。
1磨损原因
（1）汽缸正常磨损，指柴油机正常工作时发生的磨损，是不可避免的。汽缸正常磨损有三个原因：①机械磨损，空气中的尘土、润滑油中的杂质、机器本身磨损下来的金属颗粒，这些磨料落入活塞与汽缸摩擦表面便造成了汽缸的机械磨损；又因为在作功冲程中，活塞环在燃烧气体的高压作用下，对汽缸壁的压力急剧增大。高压使缸壁难形成油膜，高温又使缸壁上的润滑油戮度降低或烧掉，润滑状况恶化。当活塞到达上止点位置，第一道气环所对应的缸壁磨损最为严重。②电化学腐蚀作用，由于汽缸壁温度较低，高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体时，对汽缸的腐蚀作用所产生的磨损。③由于活塞运动时侧压力的作用，使汽缸套在连杆摆动面上磨损较大。
（2）汽缸的异常磨损，也被称为早期磨损，是可以避免的。汽缸的异常磨损，有制造、修理、使用方面的原因。使用方面的原因有新购车辆或大修后车辆，未按正常程序磨合而立即投入使用引起汽缸早期磨损。修理方面的原因，多由于修理装配不当，造成汽缸异常磨损：①连杆扭曲、弯曲未加校正。连杆弯曲后，造成两端孔中心线不平行，迫使活塞压向汽缸一侧，产生偏缸。②铰削连杆小头铜套时偏斜，造成活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞压向一边而引起磨偏。③曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行未加校正，造成缸套的不正常磨损。④由于汽缸套安装不当，或缸体时效变形，汽缸中心线和曲轴轴线不垂直，也会造成汽缸不正常磨损，甚至发生断裂。
2检验方法
（1）测量汽缸裙部间隙。将活塞倒放入汽缸，用一根宽13mm、长150～200mm的塞尺插入缸套与活塞之间（垂直于销孔方向）进行测量，当抽动塞尺感觉有阻力（或用弹簧秤拉出，其拉力为20～30N时），此厚度即为汽缸与活塞的间隙。
（2）用手触摸缸套上部，在上止点时第一道活塞环对应处有无明显台阶，凭经验确定是否要更换。低温运转，频繁启动易使汽缸中部磨损，缸套上部出现疏松细小孔穴。
（3）利用内径表（内径百分表）和千分尺测量缸套磨损量、圆度和圆柱度。测量在上、中、下三个截面上进行。上、中、下三个部位的确定，以第一道活塞环所在位置为准。当活塞处于上止点时，第一道环附近为上部；第一道环行程的1/2处为中部；活塞在下止点时，第一道环的附近为下部。同一截面测量两个方向，即平行于活塞销和垂直于活塞销方向，记录结果，算出磨损量、圆度、圆柱度。汽缸套的圆度和圆柱度，对于小型高速柴油机来说，一般不大于0.02～0.03mm。
（3）用一活塞环分别放置于缸套未磨损处和最大磨损部位，测量开口间隙，其差值除以二即为磨损近似值。
（4）按技术要求装配活塞连杆组，不装活塞环，摇转曲轴使活塞处于上、中、下位置，测量活塞头部四周与缸套间隙是否一致，不一致说明缸套磨偏。
注意：圆度、圆柱度应使用专用仪器测量，上述测量方法仅为参考值。
3修理方法
（1）汽缸套修理与否，应根据下列因素确定：①汽缸套的形状和位置公差是否超过规定极限。②汽缸套与活塞裙部的配合间隙是否超过极限，缸套内表面磨损是否超过极限等。③汽缸套内壁工作表面有无明显的锈蚀和拉伤等。检验中若有上述一种情况存在，均应进行修理。对于整体式汽缸套，一般应按修理尺寸镗磨汽缸。若汽缸套内径超过最后一级修理尺寸或有严重拉伤时，应进行镶套修理。对于干式或湿式汽缸套，一般采取更换的办法。
（2）修理尺寸的确定。汽缸套的修理尺寸，一般的柴油机说明书中都有具体规定。要确定哪一级修理，应根据汽缸的磨损情况而定。汽缸套的修理尺寸等于磨损量最大的汽缸套内径加上加工余量。一般加工余量（包括镗磨）为2×0.05mm。将所得的值再对照汽缸套修理尺寸要求，看此值与哪一级修理尺寸最接近，就选择哪一级修理尺寸。多缸柴油机各缸应用同一级修理尺寸。
（3）修理方法。①当汽缸套出现磨损台阶（或叫凸台）时，应小心地用手工修锉研磨或用小砂轮磨削，使之消除。②对于轻微锈蚀及拉伤的汽缸套，若局部拉伤深度不大于0.25mm时，可用油石进行磨光。③对于磨损超差和锈蚀及拉伤严重的汽缸套，均应采取幢、磨、换、镶等方法进行修理。3缸修理后，必须更换加大的活塞以保证它们的配合间隙，这种方法属修理尺寸法。除此之外，还可采用电镀修理。一般是镀铬，镀前需将汽缸套加工恢复其几何形状，然后用镀铁一镀铬的方法恢复汽缸套原有尺寸，不更换加大的活塞，此法属恢复尺寸法。