1气门与气门座的维修
柴油机工作时，气门与气门座的工作条件相当恶劣，不仅承受气门弹簧弹力构成的冲击载荷，而且承受高温、高压气体的吹拂和化学腐蚀，工作斜面很容易形成积碳，产生磨损、烧蚀，出现凹陷、麻点，导致气门下陷，气门与气门座密封不严，引起漏气，使汽缸压力降低，功率下降，油耗上升，排气冒烟，空气滤清器窜气，发动机启动困难，甚至不能启动。
1.1研磨
气门与气门座的工作锥面轻度烧蚀和磨损，或气门工作锥面经过磨修，气门座经过铰削后，可采用气门与气门座互相研磨来恢复其密封性。
研磨要点是：先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门杆上涂抹润滑油，气门工作面涂上一层气门研磨膏，然后将气门插人气门导管内，用皮碗吸住气门顶，以手捻转皮碗杆进行研磨。待工作面磨出一条完整的接触环带后，换用细研磨膏继续研磨。研磨中涂研磨膏应适量，以防气门研磨膏落入导管。当工作面出现一条宽度为1.2～2.5mm的整齐的暗灰色连续环带为止。最后洗净研磨膏，涂上机油研磨片刻，使之更好密合。研磨后再进行密封性检查：将气门放在气门座内，在气门座凹坑中注满煤油，3～5min后油面不下降，表明密合良好。也可在气门头圆柱面上用软铅笔画若干条等距离线，然后将气门装在气门座上，再转动气门1/8～1/4圈，若取出后发现每条线均在密封带的部位中断，则表明密封良好，否则需要重新研磨。
研磨气门时应注意：（1）汽缸进、排气门与气门座应对号人座，不得混乱；（2）每次研磨时，研磨膏不宜涂得过多，防止研磨膏掉人气门导管；（3）研磨时要经常提起气门，调换气门与气门座的相对位置，以保证研磨均匀；（4）研磨时要注意经常检查，研磨时间不宜过长，拍击力不宜过猛，否则将导致环带过宽或凹陷；（5）研磨时，缸盖一定要放平稳，不得倾斜和晃动，否则会造成偏磨。
1.2光磨
气门和气门座磨损严重或出现烧蚀麻点、剥落时，采用光磨气门工作锥面和铰削气门座的方法修复。光磨气门锥面在气门磨床上进行，磨修时应保证气门原始斜角（一般为45°），头部圆柱面的厚度不小于0.5mm。用铰刀铰削气门座时，要以气门导管作为加工基准，先用45°粗刃铰刀铰削至气门座工作圆锥面上的凹坑、麻点清除为止，再用15°和75°铰刀分别饺削工作锥面的上、下口，修正接触带，使其与气门工作锥面接触在中间位置，最后用45°精刃铰刀精铰，使接触环带宽度为1.5～2.5mm。
1.3镶气门座圈
气门下陷量超过规定值时，应更换或重镶气门座圈；或用木锤、橡皮锤敲击靠近气门座圈的汽缸盖处，检查气门座圈是否松动。如果气门座圈配合很松、弹跳，也应更换座圈。重镶座圈的材料应与缸盖材料相同。座圈与座孔要有适当过盈量，一般冷镶时为－0.15～0.05mm，热镶时为－0.25～0.2mm。
2气门弹簧的维修
气门弹簧常见损坏有折断、弹力不足、自由长度缩短等。气门弹簧的自由长度可用游标卡尺测量，也可用同型号的标准弹簧作对比，超过使用限度要更换；气门弹簧的弹力可在弹力检验器上测定；气门弹簧端面应平整，与中心线的不垂直度每100mm长度不得大于2mm；气门弹簧折断、变形、锈蚀、裂纹或弹力过度减弱时应更换新件。
3配气机构的拆装
拆装配气机构时要注意避免活塞顶与气门相碰撞，而造成活塞顶或气门弯曲损坏。因此，应让曲轴处于全部活塞都不在上止点的角度，且保持曲轴角度不变，再拆张紧轮、齿形皮带等。也可以先行完全拧松摇臂上的调整螺钉，使各缸的气门处于关闭状态，之后再拆其它零件。装配时则相反，先装好其它零件，最后才拧紧摇臂调整螺钉。此外在装配时还要注意以下几点：
（1）气门组的安装。各缸进、排气门要对号人座，不得装错。气门杆安全卡簧应完好无损，如有变形，应予校正或更换。卡簧应紧卡在槽中，不能有松动。为保证气门锁夹与气门杆尾端锥面及弹簧座贴合，可在气门杆端头套一套管，顶在锁夹上，将汽缸盖侧立，敲击杆端数次，使锁夹压平咬紧。装好后，锁夹应高出弹簧座0.7～2.5mm，两片锁夹高度一致，锁夹之间要有一定间隙。最后用手晃动弹簧进行检查，弹簧座与气门杆不允许有相对摇动，否则应更换锁夹或弹簧座。气门组安装后，测量气门头的下陷量（低于汽缸盖平面的数值）应符合规定。
（2）安装凸轮轴时，必须使正时齿轮室的各个齿轮对准各自的记号，不得装错。
（3）安装正时齿轮室盖时，应注意机油泵轴开口与曲轴上的机油泵传动销的相对位置。曲轴前端的轴承和油封必须可靠地装入，不得硬撬，以免损坏。
（4）装气门杆时，应注意使推杆与挺柱凹坑（卧式发动机）或摆动臂球头（立式发动机）可靠配合。安装摇臂组件时，应注意使摇臂衬套与摇臂上的润滑油孔对正。立式发动机摇臂衬套内装有滚针，装前应用黄油将滚针排列在衬套孔中，再将摇臂轴压人。安装摇臂总成时，摇臂轴凸出一端必须装入定位孔内，不得装斜或偏移。两个摇臂外形尺寸不同，短的是进气门摇臂，长的（带有减压调整螺钉）为排气摇臂，不要装错。