拖拉机针阀偶件的技术状态对拖拉机的各项性能有着直接的影响。每当拖拉机出现动力不足、排烟不正常时，修理人员首先想到的都是检查喷油器，察看燃油雾化质量和喷油压力，问题往往迎刃而解。所以好多修理人员认为喷油器只要这两项指标合格就没问题了。其实不然，对喷油器的检查除这两项内容外，还应包括滴漏油的检查。
喷油嘴滴油的危害是喷油延续，滴漏的燃油被高温燃气烧焦碳化，并越积越多，以致堵塞喷孔，使燃油不能雾化，喷油量不均、起动性差、工作敲击、排气冒烟、积碳增多，久而久之还会将针阀烧蚀，造成拖拉机功率下降、油耗上升、磨损加剧。
一、喷油嘴滴油内因分析
针阀与针阀体密封锥面磨损严重，出现沟痕，此处磨损一般是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽，锥面变形，粗糙度加大，造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积碳，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲缸声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。
另外，喷油嘴针阀与针阀体导向面滑动性差、工作阻滞；或针阀与针阀体导向面磨损严重、针阀体与喷油嘴体接触不严，产生内漏与外漏，喷油嘴压力上升缓慢，影响针阀与针阀体密封锥面突开突闭，使其不能突喷突停；或针阀与针阀体密封锥面被机械杂质垫起，关闭不严，也会使其不能突喷突停，这些因素都是造成喷油嘴滴油的内因。
二、喷油嘴滴油外因分析
喷油嘴滴油除自身原因外，还有外在原因，那就是高压油管剩余压力（即高压油管在喷油嘴两次喷油之间不喷油时的压力），剩余压力越高，喷油嘴滴油越严重，而且影响剩余压力的主要原因是出油阀偶件。
出油阀偶件是喷油泵的精密零件之一，是一个单向阀。工作中，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小停喷迅速。
农用拖拉机上常用的A、B型喷油泵上的出油阀偶件，配合间隙一般在0.006～0.016mm；当出油阀减压行程为h，直径为D时，卸荷即减压容积则等于πD2h/4，一般在40～60mm3。其作用是截流止回、供油减压。在供油终了出油阀落座过程中，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔通路，然后减压环带像小活塞一样在出油阀座内继续下行，使高压油管内容积增大，于是高压油管内压力迅速降低，由喷油压力10～20MPa，降至剩余压力1～3MPa。这样就可以使喷油器迅速停止喷射，断油干脆，防止发生喷后滴油现象。减压环带磨损，减压作用下降，高压油管剩余压力升高，一般升至3～5MPa，减压环带磨损严重达到报废时，一般将升至5～7MPa。由此可见，喷油嘴滴油故障并不全在喷油嘴上，而且与出油阀偶件密封性的关系也极为密切。出油阀副的配合间隙只有0.006～0.016mm，比人的发丝还细。出油阀的不正常磨损，主要是由于燃油中的水、杂质在出油阀的导向圆柱面及减压环带的缝隙内对出油阀芯和阀座产生锈蚀和刻划引起的。因此，要想延长出油阀的使用寿命，就必须保证燃油干净，无水、无杂质。加油前先做好沉淀过滤，尽量使用密封加油法。一切盛油及加油容器与设备，必须保待清洁。出油阀偶件的检验方法我们应该掌握，其内容包括：
1．观察法。当出油阀密封锥面下陷且宽度大于0.5mm；出油阀的减压环带有明显磨损痕迹；锥面磨损严重并有划痕和金属剥落现象；出油阀体或阀座端面，及锥面有裂纹，阀体及锥体锈蚀严重应更换。
2．滑动性能实验法。拿住阀座，将阀体沿垂直向上方向抽出工作面的1/3左右，如阀体能在几个不同的位置靠自重徐徐落回阀座，支撑面为合格。
3．密封性实验。一般在喷油泵分解前或修复后进行。试验时，将喷油器试验器的高压油管接在喷油泵的油管接头上，使油泵柱塞处于不供油状态，即只利用喷油器产生的油压进行出油阀密封锥面的密封性试验。（1）密封锥面检验：压力由15MPa，下降到1.3MPa时，经历时间应不少于60s。实践证明，此项指标容易达到，达不到时用研磨方法也容易修复。值得注意的是，研磨剂不要弄到减压环带上，以免引起修复中再次磨损。如果磨损严重，密封锥面出现沟痕、裂纹或接触环带过宽，则必须更换，且要成对更换。（2）减压环带检验：出油阀在阀座内升起0.20～0.25mm，压力由15MPa下降到2MPa时，经历时间应不少于1.5s。