1从汽缸盖处逸气
一台刚进行完大修的柴油机，从汽缸盖与机体接合面处向外窜气（有气泡出现），有时甚至从机油加油口处往外窜气，引起润滑油外溢的问题。
刚大修过的柴油机要按规定经过试运转后，各部位的技术状态才能达到理想的要求。发动机大修后，缸盖螺母都己按规定扭矩进行拧紧，但是在试运转中，经过一定时间的热负荷工作后，由于缸盖螺栓伸长，螺母拧紧度减弱，此时应重新按照规定扭矩和顺序，将缸盖螺母一一拧紧，否则汽缸盖与机体接合处就会产生窜气现象，并使汽缸压力降低，严重时还会造成烧缸垫现象。如果重新拧紧缸盖螺母后汽缸盖与机体接合处仍产生窜气现象，则应检查缸盖工作面有无翘曲，缸垫质量是否太差，缸套凸出高度是否合乎要求等。
大修后的发动机由于活塞环与汽缸套贴合情况欠佳，燃烧室向曲轴箱内的窜气比较多，但通过磨合，窜气会逐渐减少，最后达到规定要求。从曲轴箱加油口向外严重窜气，甚至发生机油外溢现象，这是不正常的。如果经过试运转后该现象仍不消除，则应检查曲轴箱的通气孔是否堵塞，活塞环组的安装有无不当之处等。
2多缸发动机工作出现缺腿现象
缺腿是指多缸发动机出现一个缸不工作的故障。表现为发动机工作无力，这种故障应从各缸的个性原因上去分析，一般有以下几个方面：（1）喷油器故障，喷孔堵塞，针阀卡死，或喷油质量太差。（2）喷油泵故障，供油量太少或不供油，供油时间太晚。（3）压缩系故障，气门不能关闭，汽缸严重磨损。
对以上故障原因可按下述方法进行诊断：（1）采用断缸法找出不工作缸。具体做法是：拧松高压油管在喷油泵一端的连接螺母，中断向该缸供油。如果此时发动机的运转毫无变化，则说明该缸不工作。（2）在上述断缸法检查中，当拧松不工作缸的高压油管连接螺母时，如果从该接头处不向外喷油或喷油极少，表明该缸喷油分泵不供油或供油量太小。（3）将不工作缸与任一工作缸的喷油器互相对换，然后观察发动机的工作情况，如果原不工作缸变为工作缸，原工作缸变为不工作缸，表明原不工作缸的喷油器有故障。如果原不工作缸仍不工作，原工作缸照常工作，表明原不工作缸的喷油分泵供油时间过晚或压缩系有故障，如果这两个缸均不工作，则表明原不工作缸的喷油器以及喷油分泵或压缩系均有故障。（4）检查原不工作缸的供油时间，如果正常，则故障是在压缩系。（5）通过喷油器安装孔向原不工作缸内注入一些机油，摇转曲轴试验，如果该缸压缩状况明显好转，表明故障是汽缸严重磨损；如果该缸压缩状况仍然很差，表明故障是气门关闭不严，可检查气门间隙或拆检予以验证。
3油底壳中有水
发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质，甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。
有一台拖拉机油底壳机油油面突然升高，机油变为灰白色，拆检汽缸盖及汽缸垫没有发现问题。更换新机油工作一天后，机油又变色，疑是汽缸阻水圈渗漏，重新更换阻水圈及机油后，故障并没有排除。机油中的水是从哪里来的？经查，原来水箱底部的一个紧固螺栓松动（此处原是安装吊环螺栓的），冷却水顺着松动的螺栓空隙渗漏到机体中，落人油底壳，在螺栓头与水箱的接触面加一防漏垫片，并在螺纹处涂上一层漆，拧紧后机油中不再有渗水现象。
导致油底壳机油中进水除上述案例的原因外，常见的原因还有：（1）缸盖裂纹使冷却水进入油底壳。（2）汽缸套阻水圈安装不当或因柴油机温度过高烧损，不能很好地密封冷却水。（3）汽缸垫烧蚀会使机体上的水道与汽缸相通，冷却水漏入汽缸，并沿缸壁漏进油底壳。（4）有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。（5）汽缸套有裂纹或缸套因穴蚀严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流人油底壳。
4冷却液液面有油花漂浮
一台拖拉机在使用中，打开散热器盖检查冷却液液面时，发现液面漂浮有一层润滑油，但检查曲轴箱润滑油中不含水分，液面也没有变化。
出现这种现象的原因有：（1）水冷式润滑油散热器芯管破裂或脱焊，使润滑油渗漏到冷却液中。（2）汽缸垫损坏，使润滑油孔与冷却水孔相通产生油水混合。（3）缸体或缸盖的质量较差，在水套与润滑油通道的管壁上有砂眼，润滑油渗漏到冷却液中。（4）润滑油冷却器与缸体进出油口连接处的垫片损坏而渗漏润滑油。
排除方法：可先将原冷却液放出，冲洗冷却水套，待冲洗干净后加人新冷却液。使用时，观察液面再次出现漂浮润滑油的时间和数量的多少，确定处理方法。若发动机使用1个月以上才出现有漂浮润滑油现象，而且润滑油量极少，可暂时不进行修理，等整机维修时再检查修理，水也不会浸入到润滑系中。每次出车前或收车后必须检查冷却液面的润滑油漂浮量有无变化。当润滑油漂浮量突然增多时，则必须及时检修。