柴油机的燃油供给系统是柴油机的重要组成部分，其性能和技术状况的好坏直接影响柴油机的动力性、经济性及使用的可靠性。柴油机燃油供给系统的故障，一般有堵、漏、坏、卡四种类型。下面就这四类故障产生的原因进行探讨，以便在使用中做好预防工作。
1堵
（1）杂质堵塞。柴油机使用未经沉淀滤清的燃油、工作环境风尘量大和燃烧不良易发生堵塞故障。喷油器堵塞的常见形式为积碳。供油系的堵塞常造成供油阻力大，供油量不足和负压供油的进气。供油系堵塞物多为粉尘、毛细纤维、腐蚀结垢，堵塞部位为滤清器滤芯、油路转折处接头、进出油口和连接管道。
（2）气阻。燃油系油路气阻是指空气进入燃油系油路中，形成气阻，阻碍燃油连续供应，使发动机难以启动。那么，空气是怎样进入燃油系的呢？从发动机构造上分析，可以得知空气主要是通过以下几条渠道进入燃油系油路的：一是从低压油路进入。当曲轴转动时，如果油箱盖上的通气孔、油箱出油开关或燃油滤清器堵塞，在喷油泵工作时负压作用下，外界空气会通过油路的不严密之处（主要是管路接头）被吸入油路。二是从喷油泵进入。若喷油泵柱塞套的定位螺钉（在单缸柴油机上，定位螺钉与柱塞套上的进油孔相通）未拧紧或未装密封铜垫圈，当曲轴转动时，空气会从此处进入。三是从喷油器进入。如果曲轴转动时，喷油器针阀偶件密封性不良或针阀卡死在开启状态，汽缸内的压力气体会窜入喷油器中，并沿喷油器回油管路进入低压油路内。另外，窜入喷油器中的压力气体还可能途经出油阀和柱塞副倒灌入低压油路内。
进入燃油系油路中的空气虽然可以依靠拧松喷油泵进油口上的管接螺栓予以排除，但是要彻底消除燃油系油路气阻故障或预防此故障，就要排除上述油路堵塞和漏气故障，否则，空气仍然会通过原来渠道重新进入燃油系内。
2漏
漏这里主要是指漏油，分为内漏与外漏。内漏是指精密偶件的过量磨损而引起的供油和喷油不良故障，输油泵进、出油阀关闭不严而出现的低压供油不良故障，还有意外损伤产生的内部裂纹。外漏是指供油中负压和正压部分产生的故障现象。正压油路产生的泄漏故障通常在外观上易于发现，如管接头、密封垫、油管、泵体等。负压油路的轻微泄漏（实际上是进气）一般难以发现，严重时出现局部有渗油迹象。
喷油泵柱塞副、出油阀副、喷油器针阀副及输油泵的内漏需在专用的试验台上检验。油泵漏油主要是柱塞与柱塞套间的间隙过大，燃油便会从间隙处向凸轮轴室中漏油，结果使机油稀释，破坏了喷油泵的润滑条件，加速零件的磨损。另外，管接头处、套筒与壳体间也会产生低压漏油等。
喷油嘴滴油主要是由于喷油泵出油阀偶件故障引起的。多缸发动机个别缸喷油嘴有滴油故障，可采用替换对比的方法进行查找，即将故障缸喷油嘴安装于正常缸喷油泵分泵上，如仍滴油，说明故障在喷油嘴上；如不滴油，说明故障在喷油泵上。为了进一步查明故障，可将该缸喷油泵凸轮轴凸轮转至下止点，使柱塞套进油孔打开，并拧下高压油管，用手压泵供油，因输油泵供油压力低于出油阀开启压力，出油阀紧座应无气泡或柴油溢出，否则，说明出油阀与阀座关闭不严。如果油流大，说明出油阀卡死在开放位置；如油流小，说明减压环带和密封锥面磨损严重。对于II号泵，出油阀密封垫圈损坏时，出油阀紧座也会有柴油溢出。为了区别，可将凸轮轴凸轮再转至供油位置，即使柱塞关闭柱塞套进、回油孔，用手压泵供油，出油阀紧座仍有柴油溢出，说明故障在出油阀密封垫圈上。当然，高压油管剩余压力并不是越小越好，实践证明，剩余压力过小会产生气蚀，它会缩短高压油管的使用寿命。
3卡和坏
柴油机供油系出现零件坏和卡情况时，能明显地影响柴油机的工作性能和可靠性。供油系外露部件的损坏易于观察，内部零件的损坏则使柴油机性能变差，并能引起事故。供油系出现卡滞故障多见于喷油泵的操纵机构、调速器及泵阀等部位，其原因是燃油清洁度差、严重积碳、润滑不良、维修装配不清洁等。上述情况发生时不应让柴油机继续运转，以防发生严重的人机事故。
减少燃油系零件的卡滞损坏，一是保证加入柴油的清洁；二是保证柴油机三滤部件工作状态的完好性；三是保证燃油系零件装配场所的清洁；四是控制主要部件的拧紧力矩。具体做法是：（1）保证加油工具清洁，选择正规加油站加油，还要注意油箱加油口滤网、油箱出油口滤网、柴油沉淀杯口滤网和输油泵进油口转向管接头螺栓内滤网的完好，注意对其进行检查维护；维修时还要注意柴油机供油管道系统的清洁；柴油滤清器一般使用200～300h，就应检查清洗或更换滤芯，保证柴油滤清器工作可靠，还要按要求保养空气滤清器、机油滤清器。（2）主要部件装配前要去除毛刺，以防装配后卡滞，特别是柱塞偶件彻底去除毛刺和清洗干净尤为重要。（3）装配时出油阀紧座拧紧力矩要符合要求，过大会增加弯曲变形，引起柱塞套变形，柱塞运动受阻，易卡死；过小会漏油。（4）喷油器调整螺钉转矩调整得过大或过小都会使喷油器工作不正常，要按要求进行。当转矩调整过大时，会使喷油器筒头顶坏；当转矩调整过小时，会使喷孔和锥形配合面处形成积碳和胶状沉淀物。