S195、S1100型等单缸柴油机装配后到测试校正过程中，往往有少量整机在台架测试时，在机体与主轴承盖装配结合面处渗油或漏油。现将渗、漏油的原因分析如下：
一、零部件质量方面的因素
机体与主轴承盖结合面处主要有以下零部件：柴油机机体、主轴承盖和纸垫、螺栓等。主轴承盖￠195+0.033+0.004外径与机体￠195+0.0450孔配合，主轴承盖￠195外圆大端面覆盖在机体￠195孔的外端面上，中间根据装配数值装上所需厚度的绝缘弹性纸垫，以调整曲轴向间隙。
这方面导致漏油的因素有：
1、除铸件自身的裂缝、砂眼、多针孔及夹渣等缺陷外，特别值得提醒的是零件材质疏松。判断材质疏松程度大小，并未有明确检验标准，超出使用许可范围的工件很容易在检验中被忽视，投入机械加工。疏松的材质表面，很多不易被肉眼直接看出。在放大镜观察下，会发现布满了密密麻麻的沟槽。这些微型沟槽相互连通，沟槽起到了“毛细血管”的作用，在机油油温上升时热油很容易通过微形沟槽渗透和流动，最终流到机体外面。质检人员应加强材质疏松零件质量监控，从根本上杜绝“三漏”源头，提高零件表面质量，减少损失。
2、与机体孔的配合间隙引起漏油。机体上的孔与主轴承盖大外圆为过渡配合，实际加工后公差数值往往在装配中会造成间隙配合，如最小值的主轴承￠195+0.004与最大值的机体孔￠195+0.045在互配时会出现0.041的间隙，直接增大了其配合后渗、漏油的可能。凡在装配中形成的间隙配合，都会形成渗、漏油的可能，间隙越大其可能性也就越大。
3、配合面的平面度达不到技术要求而漏油。机体与主轴承结合端面，双方平面度加工精度也是影响其渗、漏油的直接原因。机体接触面平面度为0.04，主轴承盖与之接触面平面度则由中心主轴孔与端面的垂直度来保证。主轴承盖￠195外圆端面与机体装配结合面的环形面半径为10mm，相互接触面尽管为一圈，但真正接触面较窄，机体内热油只要从孔的配合间隙内渗透出来，很容易通过10mm宽度面流出机体外面，当一方或双方面的平面度不好，就为油液的通过提供了条件。
4、机体孔和主轴承盖外圆两者的圆柱度造成漏油。机体孔与主轴承盖外圆在实际加工中，当孔的圆柱度和外圆的圆柱度有超出公差范围的，这些圆柱度超差件会产生局部装配间隙，同样成为结合面漏油的原因之一。
二、装配质量方面因素
在主轴承盖与机体预装配镗曲轴轴瓦时，修理人员如不能做好以下工作，将为柴油机产生渗、漏油埋下隐患。
1、在镗瓦前装配主轴承盖时，应按工艺要求进行，把主轴承盖上6个M8中的3个螺栓按等边三角形的顺序，将主轴承盖拧紧在机体的对应位置上，然后再镗主轴瓦，减少变形误差。
2、配对樘主轴瓦的机体、主轴承盖，在下道工序拆卸、清洗再装配时，还应保证原配原装，不得将其混淆，确保整机的配合精度，保证装配质量。
3、装配前，工件上凡形成的碰伤、拉毛等未能有效处理的，会造成不该有的偏差和间隙。因此，在装配前要处理好。
4、装配过程中，零件的清洁度未能达到要求。因此，在装配前一定要将零件清洗干净。
5、装配时纸垫未装平整、螺栓的拧紧力矩不等、螺栓的拧紧顺序未按要求进行，也会引起柴油机渗、漏油。因此，装配时纸垫要放平整，螺栓拧紧的顺序和拧紧力矩一定要按要求进行。
总之，实际上的整机中只要有以上一个或两个因素存在，就会产生渗、漏油，渗、漏油一方面影响整机的外观质量，另一方面也造成了不必要的能源浪费，严重时还会发生大的故障。