由于操纵不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下几方面。
内容如下：
1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。由于柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、活动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。
2)冷启动后不经热车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，活动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。
3)柴油机带负荷急停车或忽然卸除负荷后立即停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失往冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停车时未经怠速降温，由于摩擦面保油不足，引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空车运转几分钟，使机油温度降到40℃以下时方可停车。
4)机油不足时柴油机运转。此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，使润滑变差，导致异常磨损或烧伤。为此车辆起步前和柴油机运转过程中要留意观察机油油面，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
5)柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。柴油机冷却水量不足，影响冷却效果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。冷却水、机油温度过高，则引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大，其机械性能，如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，破坏了零件间的配合间隙，加速机件磨损。严重时还会产生裂伤，或因受热膨胀而发生机件卡住的故障，如活塞、活塞环和缸套咬死及气门卡死等。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油粘度下降，使摩擦表面油膜不轻易形成和保持，有时氧化结胶，甚至失往润滑作用，从而恶化缸套和活塞及主要摩擦副的润滑条件，产生异常磨损、拉缸、烧瓦、抱轴等故障。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作变态，雾化不良，积炭增多，严重时发生“烧”、“卡”现象。因此，柴油机启动前要留意查看冷却水面情况，防止缺水而造成柴油机过热;行车过程中要留意观察冷却水、机油温度情况，发现冷却水、机温温度过高(大于95℃)时，应及时采取措施，以免发生更大的事故。
6)柴油机在冷却水、机油温度过低的状态下运转。柴油机工作过程中，冷却水温度过低，汽缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝聚成水珠，与废气相接触天生酸性物质，附着于气缸壁，由腐蚀磨损而产生松疏物质，温度愈低，酸性物质愈易天生，腐蚀就愈大。实践证实，柴油机经常在冷却水温40-50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度(80-95℃)下运转时大好几倍。
水温过低时汽缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃烧粗暴，活塞、连杆等运动件受到强烈的冲击负荷，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在较低温度的冷却水状态下运转，活塞与缸套的间隙大，易发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀破坏。据经验，柴油机长期在冷却水温度低于50℃的状态下运转时，穴蚀破坏最为严重。机油温度过低，机油粘度大而活动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增大，缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能避免频繁的冷启动或低温运转，保持柴油机正常的工作温度。
7)柴油机在机油压力过低的情况下运转。机油压力过低，则润滑系不能实现正常的机油循环和压力润滑，使各润滑部位得不到充足的机油，造成摩擦面润滑不良，导致摩擦表面损坏或异常磨损，发生拉缸、烧瓦等故障。因此，车辆行驶过程中，要留意观察机油压力表或机油压力指示灯的指示情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停车，排除故障后再继续行驶。
8)车辆超速、超载行驶。车辆严重超速、超载行驶，致使柴油机经常在负荷过重、转速过高的工况下运转，易造成柴油机工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，加剧磨损，发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成汽缸内长时间的粗暴燃烧，使汽缸内压力升高率过大、温度过高，轻易损坏汽缸垫。因此，应保持车辆的车速和载荷在规定的范围内，以免柴油机超负荷运转。
9)柴油机长期怠速运转。柴油机的燃烧室在活塞的顶部，为保证活塞正常工作，在柴油机的润滑油道上，对应各缸位置都装有喷嘴，不断地把润滑油喷向活塞顶内壁，强行冷却活塞。柴油机怠速时润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，轻易拉缸。同时，柴油机怠速运转，柴油雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死。此外，柴油机长期怠速运转，柴油机热负荷低，冷却水温低，缸套磨损大，易造成穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15-20min。
10)柴油机在无水或少水且柴油机温度过高时忽然向机内加冷却水。柴油机在缺水过热情况忽然向机内加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微进步转速，待水温下降后将柴油机熄火，再将散热器盖拧松，排出水蒸气。必要时可向散热器或贮水箱缓慢地注进冷却水，防止一次急速地注进冷却水，以免炸裂缸盖和缸体等。
11)柴油机熄火前猛轰油门。高速运转的柴油机假如停止运动，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，从而缩短使用寿命。同时，猛轰油门而过量进进气缸的燃油，因来不及完全燃烧沿气缸壁流下，冲淡润滑油，使油膜强度减弱，造成润滑变坏，磨损增大。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，并轻易引起喷嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油机熄火前应先卸除负荷，低速运转几分钟后再熄火。