柴油机在整车上的布置与配套设计
一、柴油机在整车上的布置
1.1 载货汽车
载货汽车通常采用发动机前置后驱动方案，分为长头式、短头式和平头式。
长头式：驾驶室布置在发动机后面，优点是驾驶员安全感好，发动机维修方便；缺点是视野较差，汽车面积利用率低，主要在中、重型汽车上采用。
短头式：驾驶室前围板中间部分凹形，发动机部分凸入驾驶室内，改善长头式的缺点，主要在中型汽车上采用。
平头式：驾驶室放在发动机上面，优点是视野好，面积利用率高；缺点是维修不便，目前在各类型汽车上广泛应用。
1.2 客车
客车的发动机布置方式主要有发动机前置和后纵置，一般采用后轮驱动。
发动机前置：发动机布置在驾驶室正中，动力经传动轴传给后轮，类似于载货汽车，主要用于轻型客车。
后纵置：发动机布置在车厢后部，优点是改善前轴负荷，增大地板面积利用率，减少废气、噪声、震动对车厢的污染；缺点是冷却和操纵要求较高，主要用于大中型客车。
1.3 发动机的支承
发动机的支架通过橡胶减震垫安装在车架纵梁上，支架的位置和方向应使发动机扭振的横摆中心线通过发动机的质心和离合器总成后的第一万向节中心，以减少发动机扭振的横摆振幅。
二、柴油机的冷却
2.1 冷却系统的上限设计
CY牌柴油机采用闭式强制循环冷却系统，主要由发动机冷却水套、水泵、节温器、风扇和散热器等组成。冷却系统的设计应满足最严重工况的要求，如炎热夏季高温、满负荷爬坡等。设计顺序如下：
1.确定柴油机的散热量Qw；
2.选择适当的进出水温差△tw，定出最高出水温度限tw2；
3.计算水泵流量Vw，确定水泵；
4.设定散热器风温差△tw，确定风扇流量Va；
5.根据进风温ta1、出风温ta2，计算散热系数K和散热面积A；
6.选择散热器；
7.根据风扇转速、流量、风压曲线选择风扇。
2.2 冷却系统的下限设计
柴油机装有蜡式节温器，开启温度为76℃，全开温度为86℃。在冷启动或气温低时，冷却水不流向散热器，直接回到水泵入口，形成小循环；当水温超过76℃，节温器逐渐打开，冷却水流向散热器，形成大循环。汽车上还设计有百叶窗、防寒套等装置，防止发动机水温过低。风扇离合器如硅油离合器式风扇可在散热器后空气温度未达到设定温度时脱开，减少无谓功耗。
2.3 后置发动机冷却系统设计的注意事项
后置发动机布置时应注意：
进风口：开在车左后侧，避免右侧空气污染；
风道：与发动机排气管不在同一侧，风道应圆滑以减少阻力损失；
散热器、风扇的布置：单独布置，风扇不直接装在发动机上，仍由发动机驱动；
设计、计算：适当加大风扇直径和散热器面积，防止发动机过热。
三、柴油机的进气
柴油机的进气通过空气滤清器过滤，进气口应设置在车顶，以减轻滤芯变脏和堵塞速度。后置发动机时，进气口设在发动机罩内，空气品质较差，需特别注意滤清器的堵塞和损坏。
四、柴油机与整车的动力匹配
4.1 汽车的动力性
汽车的动力性由以下三方面评定：
1.最高车速Vamax：在良好路面上，满负荷时汽车的最高行驶速度；
2.加速时间t：原地起步加速时间和超车加速时间；
3.最大爬坡度imax：满载在良好路面上的最大爬坡度，一般货车要求达到30%。
影响动力性的因素包括发动机性能、传动系匹配、汽车外形、质量和轮胎等。
4.2 汽车的燃油经济性
汽车的燃油经济性可通过加速燃油消耗量、等速行驶燃油消耗量、六工况燃油消耗量、限定条件下的平均使用燃油消耗量等评定。影响燃油经济性的因素包括发动机设计、传动系效率、汽车质量、外型和轮胎等。使用因素包括行驶车速、档位选择、挂车利用、调整与保养等。