柴油机，顾名思义是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，优点是功率大、经济性能好，早已在各行各业中被广泛使用。然而，如果柴油机燃烧室内柴油过多的话，经常也会引起或大或小的故障，下面我就通过实例来看下。
1.机油过多
1台ZL50型装载机，在长途运输途中不小心侧翻于公路周围，用吊车将其吊起后，发现仅柴油机一侧的护壳破损，其余部分完好无缺。驾驶员查看发现，机油、柴油和冷却液不一样程度丢失，遂别离添加了机油、柴油和冷却液。在发动柴油机时，听到发动机齿轮与柴油机飞轮之间有激烈的撞击声，一起观察到发动时柴油机电扇叶片只稍微转变了一下便停住，再次发动时毛病表象照旧。
剖析以为，发动机不能股动柴油机转变发作在装载机侧翻后，装载机置于拖车上之前柴油机技能状况正常，故不能够是曲柄连杆组织、配气组织和供油系统毛病。装载机侧翻时柴油机的油底壳高于缸盖方位，且Ⅰ缸高于Ⅵ缸。柴油机处在这种状况下，其油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁空隙处流入焚烧室。
因为Ⅵ缸所在方位最低，Ⅰ缸所在方位最高，因此机油流入焚烧室最大能够是Ⅵ缸，依次是Ⅴ缸和Ⅳ缸，能够性最小的是Ⅰ缸。用扳手转变曲轴飞轮，感受很吃力，且飞轮来回转变很小视点，由此阐明该毛病是柴油机内部阻力构成的。拆下Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸气门室盖，用一字改锥刺进Ⅵ缸进、排气门空隙处，以使Ⅵ缸进、排气门一向处于翻开状况。此刻用扳手来回扳动曲轴飞轮，感到曲轴转变视点比曾经略大一些。
用相同的办法，使Ⅴ缸进、排气门处于翻开状况，转变曲轴时，感到曲轴可转变视点又大了一些；持续使Ⅳ缸进、排气门处于翻开状况，转变曲轴飞轮时，曲轴便可转变360°。由此证明，柴油机油底壳内机油已经过缸壁空隙流入焚烧室。
因为很多机油流入焚烧室，曲轴转变时，在活塞上行过程中焚烧室压缩比过高，曲轴转变阻力过大，故发动机不能股动柴油机转变。
毛病缘由找到后，决议改用1mm塞尺刺进Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸进、排气门空隙处，以替代一字改锥（因一字改锥过厚），防止气门压下过多而将活塞顶坏，但试机时仍是不能发动。将塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm，再次发动柴油机则能顺畅发动，并从排气管排出了很多机油。之后，有2个汽缸的塞尺从气门空隙处滑出，柴油机随即被憋熄火；从头刺进塞尺，柴油机顺畅发动，并怠速工作了约5min。估量焚烧室内机油已排尽后，将Ⅳ缸和Ⅴ缸塞尺相继抽出，柴油机可正常工作，最终抽出了Ⅵ缸塞尺，柴油机仍工作正常，由此阐明毛病已被完全扫除。
2.柴油过多
1台TY220型推土机，在使用过程中呈现不能发动毛病。毛病表象如下：当转变发动开关至ON方位时，发动机宣布嗒嗒声（感受发动机无力），排气管没有烟气排出，电扇也不转变。查看蓄电池的电压、电流和发动继电器都正常；拆下发动机，用撬棍撬动飞轮齿圈，曲轴可以转变，由此扫除抱瓦能够；查看机油油位升高，且有柴油气味；封闭发动开关，将PT泵上的柴油管（至缸盖）断开，有柴油自行流出；将排气歧管与缸盖的衔接螺栓松开，有柴油渗出。
该推土机配装选用PT燃油泵的康明斯NT855型柴油机，燃油箱坐落驾驶室后边且方位较高，熄火电磁阀选用常闭式截止阀（通电翻开、断电封闭）。
发动柴油机时，截止阀翻开，燃油经过进油管以及缸盖内的燃油道和供油歧管至喷油器；熄火时，截止阀封闭，则燃油不能进入喷油器。若是柴油中有杂质卡滞在熄火电磁阀密封外表，或其阀片变形，就会有少数柴油自行流入某个汽缸，然后构成液锁（闷缸）。剖析以为，熄火电磁阀封闭不严是构成上述毛病的缘由。
扫除办法如下：首要，拆解熄火电磁阀，并用清洗柴油清洗阀片上的杂质后装复；其次，用撬棍撬动飞轮齿圈，直到将汽缸内的柴油排净；最终，替换柴油机机油，发动柴油机后，毛病不见。为防止此类毛病发作，需求操作者有必要加注清洗柴油，按规则周期替换柴油滤芯，定时从燃油箱下面的排污阀处放出柴油中的沉淀物。