1.变速器脱挡故障的常见原因
(1)变速齿轮磨损
当变速器内传动齿轮的齿面磨损成锥形,齿面接触部位的滑动摩擦增多,并产生较大的轴向力,促使齿轮脱离啮合。
(2)齿轮轴的轴向间隙过大
如果齿轮轴前端的锁紧螺母松动,或者齿轮两端的止推垫圈磨损,会造成齿轮或齿轮轴的轴向间隙增大,使齿轮的实际啮合长度减少,所以容易发生脱挡。
(3)变速拨叉磨损或变形
在维修实践中,常见变速拨叉的头部磨损过甚,或者拨块口发生磨损,造成拨叉拨动滑动齿轮的实际有效行程不足。有的是拨叉整体变形,造成拨叉下端侧面与滑动齿轮环形槽的相对位置不平行,迫使齿轮在运转中发生摇摆,严重时会引起脱挡。
(4)拨叉轴磨损或弯曲
如果拨叉轴的定位凹槽边缘磨损,造成自锁销卡不住拨叉轴,此时很容易引起脱挡。
(5)拨叉轴锁定机构工作不良
例如互锁钢球磨损或丢失、定位销磨损、锁定弹簧变软或者折断等,都容易引起脱挡故障。
(6)变速器壳体变形
变速器壳体变形的具体原因有:1变速器壳体毛坯的时效处理不良;o变速器壳体(铸件)自身残余内应力的作用;焊修裂缝时焊接应力的影响;车辆超载或者重载行驶;紧急使用手制动。无论出现哪一种情况,都可能促使变速器壳体产生扭曲变形,造成变速器各轴承座孔的轴心线变位,破坏了齿轮及齿轮轴的正常配合关系,使齿轮的旋转平面发生偏摆,于是产生较大的轴向推力。
2.变速器脱挡故障的排查要领
为了找出变速器脱挡故障的真正原因,应当在行车途中观察脱挡是在什么情况下发生的,是在加速时还是在缩小油门时,是在上坡时还是在下坡时？发生脱挡时在变速杆上有何异常感觉等。
(1)如果在加大油门时脱挡,大多数是因为变速器内齿轮磨损成锥形,当啮合受力时产生过大的轴向力,此时握变速杆的手上有比较明显的推力感觉。
(2)如果在松抬油门踏板时脱挡,同时变速杆发生振动并有啸叫声,可能原因是:1变速器的输入轴与输出轴的中心线不在一条直线上;o齿轮轴的花键磨损(变成近似圆角)、齿轮内孔衬套磨损、齿轮轴两端的轴承松旷。为了判断齿轮轴两端的轴承是否磨损和松旷,可以打开变速器盖,踩下离合器踏板,然后用撬棒撬动齿轮轴,再检查有无松旷量。如有,说明齿轮轴两端的轴承已经磨损;齿轮轴轴端的锁紧螺母松动、齿轮的止推垫圈磨薄,造成齿轮轴发生轴向窜动。如果以上间隙超标,应当拆下来进行修理或者更换新件。
(3)如果手感移动变速杆的阻力很小,车辆上坡和下坡都会脱挡,说明变速器内的锁定机构失效,应当检查拨叉轴的定位凹槽是否磨浅、锁定弹簧是否过软或者折断。
(4)如果挂挡时感觉变速杆的行程明显变小(即所谓挂挡太浅),说明滑动齿轮没有移动到位,齿轮啮合的深度不够。这是由于变速拨叉弯曲,也可能是由于齿轮装反,造成不能全齿啮合。
(5)如果变速杆的晃动量过大,则各挡都容易脱挡。此时应当检查变速杆下端拨头与变速拨块的上槽的间隙、变速拨叉头与滑动齿轮环形槽之间的间隙是否过大。如果上述零件磨损过甚,则其间隙必然增大,容易引起脱挡现象,此时应当进行堆焊修补。
(6)如果直接挡在收油门时脱挡,应当检查曲轴中心线与飞轮壳的同心度(EQ1092E型货车为0120mm)。如果不同心度超标,当变速器安装固定在飞轮壳以后,变速器第一轴的跳动量将增加,直接挡因受第一轴跳动的影响而容易脱挡。维修实践证明,在以上分析的引起变速器脱挡的诸多原因中,变速器锁定机构失效是比较常见的一种原因。