一、转向节损伤检查
转向节检修的重点是隐伤和磨损。
1．隐伤的检修
转向节隐伤主要是裂纹，一般用磁力探伤法或浸油敲击法检验。转向节一旦发现疲劳裂纹，只能更换而不允许焊修。转向节主销孔轴线对轴颈中心线所形成的倾斜角为主销内倾角，它和转向节内外轴颈的根部容易发生裂纹，可用磁力探伤法或浸油敲击法、着色探伤法检查，重点检查轴颈下部和上部。敲击时应在轴颈中部锥面用铜棒轻敲，以免损伤轴承装合面。转向节前螺纹应无裂纹、滑牙等损伤。修理后轴颈与轴承为过渡配合，两轴颈表面粗糙度不超过0．32μm，轴颈边缘无明显堆焊痕迹，以免影响着色探伤的效果。
2．磨损的检修
（1）转向节轴:用内径量表及外径千分尺进行测量，轮毂外轴承与轴颈的配合间隙应不大于0．040mm，内轴承与轴颈的配合间隙应不大于0．055mm，轴颈磨损过大时换新件。
（2）转向节螺纹:转向节轴锁止螺纹损伤应不多于两牙，锁止螺母无明显松旷，否则应修复或更换转向节。
（3）主销衬套:主销衬套磨损是转向节最常见的损伤，一般检查主销衬套磨损的方法是:首先用千斤顶顶起前轴，用双手上下抱住前轮或轮毂推拉晃动，即凭感觉确定间隙，也可用千分表进行精确测量。当主销与衬套间隙大于0．20mm时，应重新更换衬套。衬套材料为耐磨性良好的青铜合金，有条件最好滚压、挤压一次。衬套外径与主销座孔为过盈配合，闭式衬套过盈量为0．07～0．17mm，开式衬套过盈量为0．10～0．20mm。压入衬套时，需注意使衬套油槽应与油嘴注油孔对齐，衬套的两端应不高于转向节销孔端面。
更换转向节主销及衬套后，行驶1000km左右进行检查，顶起车轮推晃，出现类似主销和衬套的松旷感觉。拆掉主销下盖，用手指按住主销下端面，推晃车轮时手感主销颤动，是主销和前轴主销孔磨损松旷，而并非主销和衬套松旷。用千斤顶支在主销下端，以防主销落下，把主销楔形锁销螺母拆下并击出，将楔形锁销转动90°再击入，或做一只加大0．50mm的锁销，磨出较浅一点的锥面，用手锤击入，使其和主销的接触是紧固的，上述松旷可消除，维持运行一阶段，视情更换前轴或镶套处理。
二、转向节的调整
轻卡车日常运行中，转向节主销载荷较大，如果润滑条件差（或油道阻塞），进水后锈蚀，将引起主销与衬套及前轴主销孔的磨损加快。主销与前轴主销孔、转向节衬套如因磨损松旷，实际上改变了配合关系，影响了前轮定位角。主销与转向节衬套的配合间隙和装配质量对轻卡车行驶稳定性的影响极大。实践证明，配合间隙过小转向沉重;配合间隙过大则松旷。
1．检查转向节主销与衬套的配合间隙，该间隙一般不能超过0．15～0．20mm。一般不解体的检查方法是:将车轮顶起，在前轴上夹持一个百分表，使其触针水平抵住制动底板下部，此时将百分表调到零位。然后放下被顶起的车轮，使其着地，此时百分表中读数的一半就是转向节主销与衬套的配合间隙值。转向节与前轴的轴向间隙可通过在转向节与前轴间增减调整垫片的方法进行调整。
2．转向节轴向间隙的调整。为保证转向系统各零部件之间的正确连接关系，其相互装配位置和配合间隙必须达到工厂规定的要求。当推力轴承或止推垫圈装在转向桥与转向节之间后，应检查其间隙。这一数值一般应为0．05～0．10mm。端隙的大小可调整主销孔上的垫圈。垫圈表面应光滑，无毛刺和凹陷。转向节主销装妥之后，加注润滑脂。同时应检查转向节有无损伤或裂纹，检查裂纹最好使用电磁和超声波探伤仪，无该设备时，可采用铜锤敲击法进行检查。
3．转向桥和转向节端隙检测调整。转向节与转向桥间的端隙一般为0．05～0．1mm，如端隙过大，可在转向前桥与转向节之间（或推力轴承之间）加装调整垫圈进行调整。调整后的轴向间隙应符合原厂规定，转向节转动灵活可靠。
三、转向节臂检修
转向节臂的锥形孔用标准新臂插入锥孔内，如转向节臂的锥端面高出孔端面2mm，孔内键槽宽度大于0．12mm时，应予修理或更换。转向节臂上下有两个锥形孔，一般安装在有转向器的左边，只有一个锥形孔的转向节则装在右边，以免装错。