柴油机冷却系统的功用是保证发动机在最适宜的温度下工作。闭式强制循环水冷却系统主要由散热器、水泵、风扇、节温器、水温表等组成。使用维修人员往往因对其结构原理不了解，而给使用与维修带来困难。下面我们重点谈一谈冷却系统的结构特点、工作原理与使用维护要点，以帮助广大用户用好柴油机。
1水冷却系统主要机件简介
（1）散热器。散热器要求导热性好并有足够的散热面积，所以一般都用铜材或铝材制造。它主要由上、下水室和散热器芯组成。上水室设有进水管和加水口，进水管通过胶管与汽缸水套相连；加水口上盖有水箱盖（空气一蒸气阀），用来封闭加水口并调节水箱内部与外界压力差。下水室设有出水管，通过胶管与汽缸体下部水管相连。散热器芯有扁管与圆管两种。为了扩大散热面积，在管芯周围镶有多层铜制散热片，这样还可使散热芯牢固，不易变形、损坏。管芯两端焊在上、下水室之间。
（2）空气一蒸汽阀。在散热器盖上设有空气一蒸汽阀。当散热器蒸汽压力高于大气压力19.6～37.3kPa时，克服大弹簧的预紧力，推开蒸汽阀，水蒸气即通过通气管逸出，防止了散热器管芯的胀裂。当散热器内温度下降，蒸汽压力小于大气压力0.98～3.92kPa时，外界空气压缩空气阀小弹簧，空气进入散热器，防止外界气压将散热器压坏。
（3）水泵。为了保证冷却水在冷却系中循环流动，一般均采用离心式水泵。工作时，一般由曲轴皮带轮带动水泵轴旋转，冷却水在离心力作用下，甩向叶片边缘，进入与叶片成切线方向的出水管，被压送到发动机水套中去冷却机体零件。同时，叶轮中心部分形成真空，散热器下水室的水便经水泵进水管被吸入叶轮中心处。此外，在水泵壳体与水泵轴接合处有封堵装置，防止漏水。
（4）风扇。风扇是为了提高通过散热器芯风的流速和流量，以提高散热器的散热能力，加速冷却水的冷却。风扇一般采用六叶吸风螺旋桨式风扇。小型柴油机上的风扇，如立式195型，与飞轮铸成一体，风扇与飞轮一起旋转，从轴向吸人空气，再从径向流出，冷却散热器芯。J-285T型柴油机风扇与水泵同轴，风扇转速比发动机高，采用三角皮带传动，皮带紧度可以调整。
（5）节温器。节温器是用来调节进入散热器的水量，以控制热量散去多少的装置。J-285T型柴油机在上水室进水口前，装有双阀皱纹筒式节温器。它由弹性迭式膨胀筒、顶阀门、侧阀门、壳体、推杆等组成。膨胀筒是用黄铜皮制成的折皱圆筒，圆筒内装低沸点溶液（15％乙醚和85％的水）。圆筒通过推杆与顶阀门联接，侧阀门直接焊在膨胀筒的上端。当膨胀圆筒伸缩时，顶、侧阀门也随着一起上下运动。当冷却水温低于70℃时，膨胀筒收缩，顶阀门关闭，侧阀门打开，水套中的水不能进入散热器，只能从侧阀门经侧孔流回水泵，进行小循环；当水温超过70℃时，乙醚蒸发，使膨胀筒伸长，顶阀门向上逐渐开启，侧阀门向上逐渐关小，水套中部分水开始进入散热器冷却，大小循环同时进行；当水温超过85℃时，顶阀门全开，侧阀门关闭，水套中的水全部流人散热器冷却后，再由水泵泵回水套，进行大循环。
（6）水温表。水温表安装在驾驶室仪表盘上，与安装在缸盖上的感温器连接而显示水的温度。
2水冷却系统的使用维护
（1）应该使用蒸馏水、自来水、雨水或清洁的河水作为柴油机的冷却水，禁止使用脏水或硬水（井水、矿泉水以及其它含盐分多的水），以免结垢浸蚀缸套。只有在硬水条件下，必须经过软化处理方可使用。
（2）当发动机由于缺水而过热时，不能马上加冷水，应使发动机怠速运转10～15min，等水温稍降后，再加水补充，否则可能引起机体、汽缸盖开裂。打开水箱盖时要慎防蒸汽、热水冲出造成烫伤。寒冷天气停车后需放水时，须等水温下降至60℃后再放水，以防因温差太大损坏机体和汽缸盖。放光水后，打开水箱盖，转动曲轴，使水泵处的水完全放尽。
（3）发动机风扇皮带必须保持正常的紧度，以保持冷却系统正常工作。风扇皮带应有适当的张紧力。风扇皮带过松，将会使水泵、发电机的转速过低，导致冷却液在冷却系中的循环减慢，发动机因冷却不足而容易过热；同时会导致蓄电池的电压下降。风扇皮带如果过紧，容易使水泵和风扇皮带使用寿命缩短甚至损坏。因此风扇皮带的张紧力要经常检查。检查方法：在皮带上施加98N的垂直力，风扇皮带下陷量应为7～10mm或5～7mm，否则应进行调整。
（4）冷却系的维修。散热器的主要故障是漏水和散热性能不良。造成漏水的原因可能是散热器开裂或机械破损。散热性能不良则是由于散热管被水垢、污物阻堵而造成的。检查漏水故障，可以采用灌水法和打气法。灌水法是向散热器内灌注热水，在破裂处便可观察到水的痕迹。据资料介绍，如果在冷却水内加少许丙酮，则可根据逸出丙酮的特殊气味，快速发现微小或隐蔽的漏水部位。打气法是将散热器浸没在水中，用打气筒向散热器内充气，便可发现在破裂处有气泡逸出，散热器出现破裂，应视情况进行焊修或更换。