在拖拉机修理中，有些修理人员不讲究正确的维修方法，总是按习惯的方法去操作，造成拖拉机越修越坏，旧故障没去掉，又埋下了新的隐患。有专家认为，拖拉机不是用坏的，而是修坏的。下面对拖拉机修理中常见的一些错误做法进行分析，以供维修人员参考。
1活塞环的选配与安装
在更换活塞环时，喜欢选用加大一级的修理尺寸，不注意尺寸选配要求，认为尺寸大一点的活塞环安装上弹力会更大，会增加汽缸的密封性，提高发动机的压缩压力。结果适得其反，因活塞环过大与汽缸壁挤压而变形，造成贴合程度变差，容易漏气。另外，对于旧活塞环是否可以再用，只注意活塞环的磨损程度，检查端隙、背隙，而不进行活塞环的弹力检查和漏光度检查；在扭曲活塞环的安装方向上也常出现错误，将扭曲环装反，活塞环不是向下刮油，而是把机油不断地向上泵人燃烧室，造成积碳、活塞环烧死。
正确的做法是：活塞环选配时，一定要注意活塞环的尺寸与汽缸的尺寸相对应；活塞环的弹力检查和漏光度检查应符合技术要求；活塞环的开口间隙、边间隙和背隙均要符合技术标准；同一台发动机要使用同一工厂出品的活塞环。安装时，应将镀铬环装在第一道气环槽内；对于扭曲活塞环要注意方向性，凡有内圆切槽、倒角的，槽口或倒角应朝上，外圆切槽、倒角的，槽口或倒角应朝下；两种扭曲环混装时，内圆切槽或倒角应装在第一道环槽内，外圆切槽或倒角的应装在第二、三道环槽内；要防止各活塞环的开口间隙重叠，因此，第一、二道环及第三、四道环的开口应间隔180°，而二、三道环的开口应间隔90°，各道环的开口均应避开活塞销孔以及活塞受侧压力的方向。
2汽缸垫的安装
汽缸垫装在汽缸盖和汽缸体之间，保证汽缸盖与汽缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。在安装汽缸垫时，有人在汽缸垫两面涂上润滑油或润滑脂，认为这样可以增加密封性。其实不然，汽缸垫工作于高温环境中，在高温燃气作用下，润滑油稀释而流走，或者老化变质成为积碳而使密封性破坏，造成漏气或烧坏汽缸垫。安装时，汽缸垫的光滑面应朝上还是朝下，有人随意安放。
正确的做法是：安装前，应对汽缸体上平面和汽缸盖平面进行平面度检查，必要时应进行修整，使之合格，而且应对这两个平面上的脏物和积碳彻底清除。
安装汽缸垫时，应将质量合格的汽缸垫均匀舒展放开，并注意机油孔道与垫上的相应孔对正；对于缸体、缸盖都是铸铁材料做的，缸垫光滑的一面应朝向缸体，这样可以保护缸体平面不致被缸垫的卷边刮起刻痕，防止因刮伤使汽缸垫被冲坏；对于铸铁汽缸体、铝合金汽缸盖，由于铝合金容易被刮伤，引起冲坏汽缸垫，因此应将汽缸垫光滑的一面朝向缸盖；扭紧汽缸盖螺栓时，应用扭力扳手，按着先中间、后两边的顺序分2～3次逐步拧紧缸盖螺母，一定要拧到规定力矩。热车后等发动机冷却下来时，再检查一遍所有缸盖螺母的松紧度，确保达到规定的扭力。这样才能保证汽缸垫的密封性，避免漏气冲坏缸垫，同时也避免缸体和缸盖变形。
3不注意配气相位的检查与调整
对于大修的发动机，有些维修人员不注意进行配气相位的检查与调整，以为只要正时齿轮的安装对准记号，气门间隙调整正确，配气相位也就正确了。其实不然，在修理过程中，由于磨修凸轮轴时，凸轮之间的夹角，凸轮与凸轮轴键槽之间的夹角产生偏差；磨修曲轴时，曲柄之间的夹角、曲柄与曲轴正时齿轮键槽的夹角会产生偏差；正时齿轮的磨损，或新正时齿轮键槽与正时齿轮标志相对位置的偏差；有的发动机采用斜齿正时齿轮，装配时凸轮轴及曲轴产生了轴向位移，影响正时齿轮的轴向位置等，均会造成配气相位的偏差，上述偏差累积起来，有时会使配气相位相差甚大。
配气相位不对，使发动机的进气不充分，排气不彻底，充气系数显著下降，致使发动机动力性、经济性下降；常会引起发动运转无力和不稳定、油耗上升、发动机过热等。因此，大修后的发动机绝不能忽视配气相位的检查与调整。配气相位的检查与调整方法很多，不管采用哪种方法，一定要掌握正确的操作方法，才能做到准确无误。
4不应盲目拆除冷却系的节温器
有人在发现发动机过热时，为了排除这一故障，不分青红皂白，立即将节温器拆除，取消节温器工作。认为发动机过热主要是节温器损坏造成的。其实发动机过热的原因很多，如发动机工作不良，燃烧不完全、点火正时或喷油正时不对、汽缸垫漏气、风扇打滑、水泵工作不良、冷却系水垢过多、节温器失灵等均会造成发动机过热。
节温器的作用是改变通过散热器的冷却液的流量，从而使发动机的冷却强度得到调节。节温器对维持和保证发动机处于最佳工作温度，保证发动机在低温下正常工作是十分有利的。盲目拆除节温器，或在节温器已坏的情况下继续长时间行驶，其危害不仅反映在汽缸早期磨损，对油耗、排放也有很大影响，甚至造成不必要的经济损失，用户对此应特别注意。在发现发动机过热时，应仔细查明原因，对症下药，即使查明节温器失灵，也应更换一个合格的节温器，而不应取消节温器的工作，让发动机长时间在不正常的温度下运行，造成发动机冷态磨损加剧。