柴油机机体组件包括机体、汽缸盖、汽缸套等。机体是发动机的主要基础件，所有零部件都装在它的内部或外部，它担负着多种任务并承受各种内、外载荷。在柴油机工作时，机体要承受混合气爆发力、气体压缩作功时的压力和高温；功率输出时曲轴的力矩；发动机高速运转时的强烈震动等。因此机体负担很重，且工作条件恶劣，使用不当常会发生损伤，如机体上平面变形、机体裂纹等。汽缸盖使用不当常见损伤也是变形和裂纹；汽缸套常见损伤是磨损、变形和裂纹。维修人员了解机体组件常见损伤及检修要点，对提高柴油机修理质量有重要的意义。
1机体上组件的拆卸
（1）气门座的拆卸。拆卸气门座时，可用拉力器拆卸。如无条件，可用折弯的螺丝刀，沿气门座下端与气门座孔接缝处的凸台撬出气门座；如无法撬出，只好用扁铲剔除，但要注意不可剔坏气门座孔。
（2）涡流室镶块的拆卸。一般情况下，涡流室镶块的损坏多为松动后自行脱落。如果汽缸盖已经损坏，则不必拆卸，应与汽缸盖一起更换。遇有镶块发生裂纹、烧损，可将其钻一小孔，攻上螺纹后拉出。如不能，也只好用扁铲剔坏拆卸下来，但注意不要损伤镶块座口。
（3）拆卸齿轮室。齿轮室由不同功能的零部件组成，拆卸时要按以下顺序进行：①拆卸曲轴皮带轮。②卸下齿轮室盖板。③拆卸齿轮室各正时齿轮，但要注意各齿轮标记，如无标记或标记不清，应重新打记号后再拆卸，以免重装时不能正确保证供油时刻。④最后拆下齿轮室。
（4）拆卸汽缸套。拆卸汽缸套应采用专用工具把汽缸套从机体内拉出来，或用汽缸拉力器。无专用工具时，可将稍大于汽缸套的硬木块垫在汽缸套的下端，再用合适的铁棍从机体下方将汽缸套敲出。或者直接用硬木块把汽缸套敲出来。注意不可损坏汽缸套或机体。
2机体组件的检修
2.1机体
机体常见的损坏是惰轮轴座孔磨损，机体上平面变形，主轴瓦座孔磨损以及机体裂纹等。
（1）惰轮轴座孔的检修。惰轮轴与机体座孔是压装过盈配合。由于轴受力的作用，使用时间较长后可能出现晃动，这时，应在修理厂进行扩孔镶套，再重新压装惰轮轴。但必须注意镶套油孔与机体孔相通，否则会引起齿轮内孔与惰轮轴的急剧磨损。
（2）机体上平面的检修。机体上平面与汽缸盖结合应良好，如长期使用后机体上平面发生翘曲，会引起漏气，影响发动机功率。上平面平面度如超过0.20mm时，应考虑进行修复。一般采用磨削上平面或刮研的方法，恢复其平面度。
（3）机体裂纹的修复。过热的发动机急速冷却，或冬季停车后没有放出冷却水导致机体冻裂。机体在不重要部位发生裂纹，如在机体的两侧面有不长的裂纹，可用焊补的办法进行修复。焊补时先在裂纹尽头钻一小孔，然后沿裂纹用铸铁焊条进行焊补，这样焊后的机体不会再沿裂纹继续开裂。如果裂纹发生在上平面或者前后两端面，一般不能用焊补修复，应更换新机体。
（4）机体压力试验。经修复过的机体要做压力试验，以免重装后发生漏油、漏水现象。压力试验分为油压和水压试验。对油道进行压力试验时，要求在0.294MPa的压力下，3min内不得漏油。对水道进行压力试验时，要求在0.392MPa的压力下，3min内不得漏水。
2.2汽缸盖的检修
汽缸盖是组成燃烧室的一部分，工作中承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷。汽缸盖常见的损坏形式有裂纹、汽缸盖平面翘曲变形等。
裂纹修理时，可用水压试验、气压试验、着色法和磁力探伤等方法进行检查，一旦发现汽缸盖底面和其他部位有裂纹时，不管是多么细小的裂纹，都要用钳工锉、砂轮或油石等工具进行彻底清除，否则这些小裂纹就会很快扩展，以致裂穿。对于汽缸盖上的细小裂纹，经过处理能彻底消除的，可以继续使用。如果裂纹比较严重，则只能更换新的汽缸盖。
汽缸盖的底平面翘曲变形也是常见故障，超过允许值时，可在平面磨床上磨平，或进行人工刮削。
2.3汽缸套的检修
汽缸套的损伤主要表现为磨损和拉伤。磨损的汽缸套一般是上部较重、下部较轻，在柴油机的左右方向上汽缸套磨损重，而在前后方向上磨损较轻。汽缸套拉伤，是指在某一位置上有上下沟痕。
汽缸工作表面磨损主要是空气中的尘土、润滑油中的杂质、机器本身磨损下来的金属颗粒，这些磨料落入活塞与汽缸摩擦表面便造成了汽缸的机械磨损；还有高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体时，对汽缸产生的电化学腐蚀所造成的磨损，以及因连杆扭曲变形，汽缸套安装不当，缸体时效变形，汽缸中心线和曲轴轴线不垂直等造成的汽缸异常磨损。
汽缸套拉伤主要是由于润滑油质量问题或发动机过热，导致活塞、活塞环与汽缸套发生干摩擦而造成的；装配质量不过关，如：活塞环边间隙与端间隙过小，当活塞环受热膨胀卡滞折断后，锋利的断口会将缸壁拉伤；活塞销与座孔配合过松而发生窜动，卡簧弹力不足，致使活塞销窜出造成拉缸；活塞与缸壁配合间隙过大或过小也会造成拉缸。
测量汽缸套磨损时，应用内径千分尺在上下各个位置进行测量。当汽缸套磨损超过极限尺寸或发生严重拉伤时，应更换新汽缸套。